郑州农业路高架 若建成公铁两用也是极好的

郑州市农业路高架桥方案，能否建成公铁两用高架桥，既能减少拆迁，又能连接地铁1号线和8号线……1月29日，“2015省两会——民间提案”栏目进入第三天，今报读者推送的“民间提案”也越来越接地气。

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郑州农业路高架能否建成公铁两用

◎案号：民间提案（今字2015年第10号）

◎民间提案人：张凯（郑州轻工业学院工程中心）

◎案由：

郑州市农业路高架于2015年1月20日开工，3月1日将进入全面施工阶段，2016年8月1日主体通车，2017年3月1日全线通车。农业路高架桥在西三环、京广快速路、中州大道的3座互通式立交也没有变化。农业路高架主线为双向六车道，设计时速为60公里，地面双向八车道，设计时速为40公里。

据此，有几个问题亟待解决。

首先，郑州市农业路高架规划问题颇多，争议不断。现有方案采取单层双向6车道是权宜之计，只能解决眼前的拥堵。

其次，两年半的施工期间，老百姓的“苦”谁人知？农业路高架施工期间，围挡两侧各设置1个机动车道和非机动车道的通行空间，原有单向4车道缩成1车道，那就变成登山的一线天了。后，边建边拆，存在很多的不确定性，一旦某些单位拒绝搬迁，工程进度必然受阻！

◎建议：

在坚持原有规划方案的基础上加入未来五十年的元素：采取公路和铁路两用高架桥分流巨量人流。在现有规划的基础上增加不超过8亿元，改进桥墩设计，在高架桥上的路中心铸造起连体两层桥墩，在顶层铺设轨道铁路路基，将地铁8号线从东风路南移到农业路高架桥，建成公路和铁路两用高架桥，可以节省东风路上百亿元的拆迁费用，同时节省10年的等待时间。建成后将惠及民生，将地铁1号线与地铁8号线形成大四环的环路，规划着眼郑州未来五十年的发展。