高铁新优势 郑州在全国交通坐标系中重新定位

7月1日，铁路新运行图开始实施，郑州东站（高铁站）逢车必停。这是继2004年铁路调整十年之后，郑州再迎铁路逢车必停。十年之前，有人为有火车途经郑州不停靠而失落，十年之后，大家热议郑州枢纽地位更加凸显。在更多人眼里，郑州的枢纽地位根本没有争议。过去数十年里，拥有着特等客运站、亚洲货运编组站的郑州铁路枢纽被誉为铁路交通“心脏”；今天，因为铁路双十字、郑欧班列、米字形网络……“新心脏”呼之欲出。

省委书记郭庚茂说过，完善河南铁路网建设，打造现代综合交通体系，对于加快建设河南至关重要。同时，在铁路交通坐标系中，河南成为新的坐标点，连通多个经济走廊，将塑造出新的产业与经济格局。

历史的枢纽 无可替代

“我们在北京上大学那会儿，每次放假回家，河南的同学从来不用看火车时刻表，反正往南的车一定会经过郑州，也一定会在郑州停靠。”提及列车经郑必停，在郑州铁路局工作了20多年的宋传辉深有感触。

宋传辉的感触里，流露着强烈的自豪感。而铁路带给河南人的骄傲和荣光，可以上溯百年的历史。

《郑州铁路局志》编辑赵声芳提到此事时也相当骄傲：“大家都知道，京广、陇海在郑州形成铁路干线十字交叉，直接促成郑州铁路网中心地位。但是恐怕少有人知道，这一地位早在上世纪初就已经奠定。”

据赵声芳介绍，我省的铁路是1899年的卢汉线（卢沟桥至汉口）武胜关至信阳段，如今的京广铁路北京至汉口段，前身正是卢汉铁路。卢汉铁路开工后，督办铁路大臣盛宣怀即奏请清政府修建作为该线支线的汴洛（开封府至河南府）铁路——陇海铁路的前身。1908年汴洛线全线通车，两大铁路干线在郑州交会。

也就是说，从上世纪初，在郑州就实现了两条干线的十字交叉，郑州也成为铁路网的枢纽。

同样是因为郑州的枢纽地位，新中国成立后，铁道部首次对铁路进行规划，提出在新建两个大的编组站，郑州枢纽的北编组站是其中之一，另一个是首都枢纽的丰台西站。

从郑州铁路局提供的资料来看，从1956年郑州枢纽一期工程投入使用，分离出货运站、编组站和客运站开始，到1985年3月主体工程郑州北编组站全面建成，郑州枢纽成为铁路的重要路网性枢纽之一。

在新中国铁路史上，郑州铁路枢纽的核心地位一直牢不可破。

高铁新优势 重塑“心脏”

京广、陇海的前身在郑州形成十字交叉一百多年后，2012年底，京广高铁、郑西高铁在郑州再次交叉，正式形成铁路“双十字”，郑州当仁不让成为铁路双十字坐标点，成为继北京、上海、广州之后，名列第四的重要综合交通枢纽。

众所周知的是，铁路“双十字”的南北线京广线已经开通，而郑徐高铁也已全面开工建设。

郑州经周口至合肥、郑州经濮阳至济南、郑州经焦作至太原和郑州经南阳至重庆快速铁路建设，与京广、徐兰客专共同形成高效连接的“米”字形快速铁路网也有新突破。目前，郑州至合肥、郑州至万州段已完成预可研报告。

高速铁路，再次放大了河南的交通优势。

随着京广高铁全线贯通，环渤海经济圈与中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区将加速连成一片。

而米字形快速通道网络一旦建成，郑州至合肥铁路与郑州至太原铁路衔接可形成华东、长三角地区经中部与山西、内蒙古、宁夏等华北、西北诸省的直通铁路通道，有效缩短运输距离。郑州至济南铁路与郑州至重庆铁路衔接，可形成由我国环渤海地区经山东半岛、中部地区、西南地区至东南亚、孟加拉湾的新的国际出海铁路运输通道。

省社科院副院长谷建全认为，在新的国家经济布局上，郑州的交通地位又重新得到提升：“在国内，打通区域联系通道，意味着未来将形成郑渝、郑西、郑银、郑太、郑石（京、津）、郑济（青岛、哈尔滨）、郑合（沪、宁）、郑武（粤、深）、郑徐（连云港）等九大高等级的国家综合走廊，并最终在郑州交会”。

省科学院地理研究所所长冯德显认为，河南是从长三角到西北内陆便捷通道的必经之路。尤其是新欧亚大陆桥的开通，郑州作为欧亚通道非常重要的交通枢纽之一，通过欧亚大陆桥可通江达海，往东影响到日本、韩国，往西辐射到中东、欧洲，直至西半球的大西洋海滨。

在国内枢纽地位提升的同时，高铁也让郑州的发展更具国际视野。

贡献“新丝路”提升价值

在中国经济两纵三横的经济带中，丝绸之路经济带是贯通东西、连通欧亚双向的经济体。而郑州，处于丝绸之路经济带的重要位置。从郑州出发的郑欧班列，正在为处于丝绸之路经济带上的各个国家拉去源源不断的中国制造，也拉回我们需要的异域商品。

今年5月，中共中央总书记、国家主席习近平到郑州国际陆港视察时曾有四连问：“班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？”

郑欧班列的运行情况回答了总书记的四连问：据阿拉山口海关统计，今年上半年，通过阿拉山口口岸开往欧洲的班列有郑欧、渝新欧、蓉欧快铁和汉新欧，共开行66列，其中21列为郑欧班列，在货物的重量上，郑欧班列运输的货物占总重量的一半以上，货值占总货值的四分之一左右。

同时，郑欧班列开行之初，来自省内的货物占到70%，如今省外的货物占到70%。国内客户货源地已经覆盖天津、安徽、四川、上海等超过半数省、直辖市，形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。

此外，去年年底，第10班郑欧班列由二连浩特口岸出境，经二连浩特至欧洲的新线路打通，郑欧班列成为个能够从阿拉山口、二连浩特两个口岸出入境的国际铁路货运班列，通过双线运行，增加了郑欧班列的稳定性，提升了竞争力。

国家发改委和外交部正在编制的丝绸之路经济带规划草案把郑欧班列列为丝绸之路经济带上国家支持项目，把郑州列为丝绸之路经济带物流节点城市。

天然的地理优势、高铁串起的几大经济带，铁路给我省带来的巨大优势无可比拟。

基于这一优势，我省提出建设大交通、发展大物流、形成大产业、促进大发展，五年内形成物流大省的框架目标，不仅到欧洲的货运班列，航空枢纽、铁路枢纽、公路枢纽的建设也在加快推进。

这些都将促使郑州成为丝绸之路经济带上的物流枢纽城市，甚至是关键的枢纽。河南也将因为铁路的连南贯北、通江达海在交通乃至经济版图中进一步凸显其地位。