里应外合步步为营 交通大网织出济南发展“圈套”
房天下综合整理2013/11/15 00:00
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都说“城市发展交通先行”，都说“要致富先修路”，济南就是此类理念的坚决践行者。从城市版图之内的交通网络建设，一点点扩展到省内兄弟城市，进而辐射到更远的省外城市，济南近几年的交通发展伸出更多更长的触角，可谓里应外合步步为营。如今，越来越多的城市跌入济南城市发展的“圈套”，互通互利，在成长壮大的道路上谋求协同。
看泉城：
近日,二环西路快速公交临时线开通运营,为十艺节交通提供了重要保障,同时也为西城居民开启了快速交通生活。目前济南已经有六条快速公交线路正常运营,为城市疏通做出了巨大的贡献。随着济南“公交都市”建设进程的逐步推进,快速公交体系将不断完善,网络覆盖面将进一步扩大,省城居民乘公交出行将更加方便。
快速公交网络逐步完善
（来源：齐鲁晚报）济南市目前有6条BRT线路,形成了“两横三纵”的BRT网络,“两横”是指经十路和北园大街,“三纵”是指历山路、二环东路和奥体中路。二环西路BRT作为济南第7条快速公交线路,随着临时线的开通,BRT7号线已经现雏形,BRT公交网络再填“一纵”。
济南特有的“保泉”问题限制了轨道交通发展,也促使在其他大城市往往仅作为轨道交通补充的BRT得到快速推进,与北京、广州等地BRT只是起辅助作用相比,济南BRT已成为骨干线路。2007年济南市首条快速公交线路借全运会东风动工,2008年投入运行,目前济南快速公交线路长度为76公里,运营车辆147辆,日承载量为22万人,形成两纵三横的快速公交网络。
详细》》》快速公交网络逐步完善 济南开启“快”生活
高铁、高架、公交实现互通互转
（来源：生活日报）十艺节开幕前,备受关注的二环西路高架桥将正式通车。项目新建的匡山互通立交东连北园高架桥,西直通西站、十艺节主场馆,南与经十路段店立交桥相连接,北面与天桥立交北收费站连接,将济南的东、南、西、北进行有效的互通、互联、互转。
千里京沪一日还
京沪高铁开通两年多来,济南西站每天都以时速300公里和250公里的速度飞驰着近200列列车,以前去北京、上海、青岛、武汉、长沙、宁波等城市需要漫长的过程,而现在最快的仅需一个半。对济南来说,“千里京沪一日还”的梦想早已变为现实。
自济南市交通运输局的消息,近期将开通济南西站至济南国际机场的公交快线。旅客在民航和高铁之间可以实现快速换乘。
一桥架南北,天堑变通途
在2012年2月16日,二环西路高架桥(又名济广高速济南连接线)正式开工建设。
2013年9月底,记者从段店立交桥驱车来到二环西高架桥,此时工程已进入收尾阶段,国庆前后该项目就将全部竣工,确保十艺节前开通。
二环西路高架桥项目办获悉,为了对接地面道路,方便车辆快速上下二环西高架桥,共设置了5对匝道。其中,二环西路高架路自南向北主线共4对匝道:在张庄路南有一对,为东下西下的匝道,东侧出口可通往烟台路、张庄路,西侧下口可通往经六路、莱芜路。在张庄路北有一对东上西上的匝道,对接规划路。在清河南有一对,为西上东下的匝道,东下匝道通往粟山路、清源路。而清河北有一对,东上西下的匝道,西下对接栗山路、清源路。
此外,在北园连接线东侧还有一对,位于北园大街断头路位置,这对匝道是南下北上,对接济齐路。
与此同时,新建的匡山互通立交位于二环西高架桥与北园高架桥交叉位置,采用二环西路主线上跨北园高架桥的涡轮式互通立交式,立交共三层:一层为地面道路,二层为东西向的北园高架桥和下穿二环西路高架桥的部分匝道,三层为二环西路高架桥和跨越北园高架桥的部分匝道。共8条匝道,匝道全长5.2公里,占地面积345亩。
详细》》》济南二环西路高架十艺节前通车 高铁、高架、公交实现互联互通互转
公交/轻轨/高架开启济南交通3D模式
交通对一个城市楼市的助推作用向来令人不敢小觑。近期济南交通路网喜讯频传，高架路的建设、轻轨的规划铺设、公交都市蓝图的描绘……一个3D立体的济南交通图正展现在泉城市民眼前，冲击的不仅仅是我们的视觉及对美丽泉城的畅想，还为济南楼市的发展加足了马力，房价看涨的预期随着济南这部3D交通大片的上映而愈演愈烈。
济青高铁预计五年内通车
（来源：山东商报）济青高铁或西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，将成为京沪高铁济青延长线。按线路最快时速350公里计算，意味着届时济南至青岛最快只需1。
12日记者从铁路部门获悉，济南青岛之间的高铁线路预计2018年前后建成通车，按最快时速350公里计算，届时济南1可到青岛。济青高铁即为太青（太原到青岛）高铁东段，建成后将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成青岛到太原的客运专线。
济齐城际公交开通一年半 日运七千乘客
（来源：齐鲁晚报）作为济南首条跨市城际公交,2012年4月开通的济齐城际公交已运行一年半,可供正在规划中的济莱城际公交提供宝贵经验。
济齐公交是如何运作的,效果如何?哪些方面可为济莱公交借鉴?
沿途设十多站,分段收费6元
“去盖世物流多少钱?”“6块。”在始发站济南市长途客运中心买上票,记者坐上了济齐城际公交K904。
目前,济齐城际公交有K904、K906两条线路,始发站都在济南市长途客运中心,终点站则都在齐河公交停车场,全程45公里的,各设十多站,分段收费,票价6元,单程大约70。
详情》》》济齐城际公交开通一年半 日运七千乘客
济南莱芜开通城际公交
（来源：山东商报）交通一体化是济莱协作区建设的重要一环，昨天记者获悉，济莱交通一体化迈出实质性步：济南至莱芜的城际公交正式开通，乘坐这条设有7个站点的公交线路，全程票价20元，比此前的济南至莱芜长途线路38元的票价低了接近一半儿。
济南市区设5个临时停车点
“咋才20块钱，这是让我今后经常回家看看么！”11月3日，山东艺术学院读大三的莱芜人王静在得知长途车票降价后吃了一惊，“之前从济南到莱芜的长途车票价是38元，从莱芜到济南的是30元，现在都降到了20元，降幅太大了。”王静说。
莱芜长途汽车总站副站长杨贵俊告诉山东商报记者，为加强“济莱协作区”建设，提升两地长途汽车客运竞争力，从11月2日起，济南与莱芜两地正式开通了济莱城际快客。从莱芜始发的城际快客由莱芜长途汽车总站发车，在莱芜北上高速，经京沪高速在济南东下高速，后沿经十路、燕山立交、二环东路、汽车东站、全福立交桥、北园路至济南总站。
省会“一生活圈”走向现实
（来源：齐鲁晚报）省会济南的交通区位、科教人才、金融服务、信息软件以及一些传统产业都有着独特优势。如今出台的《省会城市群经济圈发展规划》赋予济南“一个核心,一个高地”的发展定位,吸纳辐射力进一步增强。
省会优势转发展优势 济南吸纳辐射力增强
“记得刚工作一年的时候,参加了在济南的淄博同乡会,一进酒店大厅看到2000多人围坐交谈的场面让我印象深刻,他们多数在不同行业身居要职,济南这个省会的吸引力可见一斑。”从事广告行业的陈女士说到。
目前在山东大学执教的王先生是淄博沂源人,他告诉记者,济南作为省城,教育资源优势明显,很多优质高校聚集于此,山东籍的考生首先都会想到报考济南。而此类学生毕业后,许多人选择留在济南工作。
“父母身体不是很好,每年都要来济南几次,这里的几大医院设备先进,医生水平高。身边朋友家长身体不适时间都想到来济南就诊、咨询。”董先生说到。
作为省会城市,济南的教育资源优质、医疗水平发达,经济、金融突出,公共服务完善、就业机会多。如今省会城市群经济圈发展规划的出台让这些优势更加突出,在方便了周边地市外,对于济南自身,其核心地位更加突出,交通更加便捷,经济更为发达。
10省会已入济南高铁圈
（来源：齐鲁晚报）7月1日起,宁杭、杭甬等高铁新线路正式开通运营,我国铁路系统又迎来了一次大规模调图,其中,济南铁路局首次开通了济南至宁波、武汉、长沙等地的多趟高铁动车组列车。
近年来,国内高速铁路建设突飞猛进,京津城际铁路、京沪高铁、京广高铁等高铁线路开通运营,我国高速铁路网已经初具规模。位于京沪高铁线上的济南,通过我国的高速铁路网,已经实现了与国内多个省会城市的连接。
通过京沪、合蚌高铁 现已可京津沪宁
2011年6月30日,京沪高铁正式开通运营,济南从此搭上高铁顺风车,真正迈入高铁时代。目前,通过京沪高铁,济南已经实现了与北京、天津、南京、上海等国内多个主要省会城市之间的高铁。
目前,济南到北京每天有近70趟高铁动车,从早晨6点42分至晚上9点40分,平均每十几就有一趟列车进京,两地之间实现了动车的公交化运营。其中,两地之间最快只需要132便可实现,从济南至北京,乘坐高铁动车已经成为绝大多数旅客的。
通过京沪高铁的连接,济南至天津、南京和上海之间,每天也有数十趟的高铁动车,济南到天津最快只需13,到南京最快只需212,到上海最快只需321。
2012年10月16日,合蚌高铁正式通车运营,合蚌高铁也是京福高铁的组成部分,在蚌埠与京沪高铁相衔接。沿此线从济南至合肥,最快只需要28就能到达。
通过京九、宁杭甬高铁 可至广深港、宁波、福州
7月1日,通过京沪-合蚌-合武-武广高铁,济南新开通至武汉、长沙高铁,这也是济南首次与这两个城市实现高铁直通。而通过合蚌-合武高铁实现与武广高铁的连接后,济南至广州、深圳也可以通过高铁换乘实现朝发夕至。
详情》》》10省会已入济南高铁圈
在济南乘高铁可以去哪些地方?
“给我一个支点,我可以撬动地球。”对于内陆城市济南来说,交通特别是轨道交通的发展就是让这座历史古城历次涅槃重生、划时代变革的支点。百年前,胶济铁路催生了济南开埠和济南新城发展；百年后,高铁、地铁催生的全新的、代表新世纪省会新城区的济南西区正徐徐展现在世人面前。
济南——长沙
济南铁路局自2013年7月1日零时起实施新的列车运行图，加开济南西～长沙南的高铁列车G251\2次，济南西站7：40开车，于15点03到达长沙南，全程运行723分、票价二等席位539元、一等席位840元。
该列车先后途径京沪、合蚌、合武、京广四条高铁，贯穿环渤海经济区、东部长江三角洲经济区、南部珠江三角洲经济区，进一步缩短山东各地市到达湖南、湖北、广州各地的时间，比现行济南—长沙间运行的特快列车缩短7。
济南——武汉
从7月1日起，增开济南西～武汉G257/G258次高速动车组列车1对，经由合武客专、合蚌、京沪高铁运行，济南西18：10开车，途径枣庄、徐州东、蚌埠南、合肥、六安、麻城北，23：29到达武汉；武汉7：00开车，途径麻城北、六安、合肥、徐州东、枣庄，12：13到达济南西。按照这样计算，武汉至济南首仅需5左右即可到达。
济南——北京
京沪高铁建成后,从济南出发1.5到北京。
济南——上海
京沪高铁建成后,从济南出发2.5到上海
……
交通的广泛撒网通畅着济南的血液循环，活跃着济南市内外区域及城市的互动。不论是经济、资源甚至是房地产，都为此获得了更加辽阔高远的发展空间。精心布局的大济南必将迎来大收获。
