武汉地铁运营后再探武汉商圈:地铁客变身路人甲
长江日报2013/01/28 08:44
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
中南路商圈同质化，没吸引力
前期做足了“功课”的中南商圈，难免在地铁开通后的个元旦小长假，感到些许失落。相比解放大道、光谷商圈人流20%的大幅增长，中南路略显冷清。
“虽然品牌比以前上档次了，但同质化也更严重了”，家住中南路附近、热爱追时尚的外企职员程小涵说：“中南以前在中老年女装上还很有优势，价格便宜，我常来跟我妈妈买东西;现在，中广品牌跟别的百货都差不多了。但从吃喝玩乐的选择度上来说，中南路又太少了，不如搭地铁去功能更全的商圈。”
预感到地铁开通后带来的压力，2012年，可谓是武汉商业的集体升级年。
一路之隔的银泰百货世纪店，也进行了大规模升级调整。新引进品牌近80家，在一楼增设了星巴克咖啡。
但作为“追赶者”的城市副商圈，“提档升级”后的面孔，却正在变得极为相似。
模仿却难超越。武汉市商务局副调研员王大用认为，地铁时代，这样的商圈将难以生存。
“未来，大而全的‘航母级’商圈，至多存在3个”， 王大用认为：“副商圈要想生存，必须走差异化路线。要搞清楚自己想吸引的是哪一类人群，他们必定不是大众的，而有自己的特殊性格。”
江汉路商圈没特色，留不住客
从循礼门地铁站下来，江汉路步行街就在不远处。湖南大学生小柯，去年9月份刚到武汉来读书。“以前觉得太遥远，没有来过江汉路;地铁开通后方便了，就趁放假前来逛逛”。
但地铁站旁推着车卖臭豆腐的小贩，路边摊卖饰品的大婶，一下子打破了小柯的美好想象;终于到了步行街正街，耐克、李宁等体育用品店不断重复。几乎每家店铺都贴上了“打折”、“清仓”的宣传海报;百货商店里的品类也都差不多。
花了40，小柯就走到了江汉路地铁站，她说：“这里和武昌的光谷、街道口区别不大。”
江汉路新世界百货一楼毛衣特卖场沈经理算账，地铁开通后，销售额甚至下降了近40%。“除了地铁刚刚开通的头几天，进店的顾客反而少了，人好像被抽走了一样”。
“没特色”，沈经理自己总结：“更高档的，有解放大道商圈;更便宜的，可以去汉正街。地铁开了，去哪儿不方便?”
怎么让“路人甲”进店?是百年商业街江汉路，借地铁转身必破的“题眼”。
解放大道商圈不合拍，不愿进门
汇集了诸多奢侈品牌的武汉国际广场，正对地铁中山公园站的一个出口，但却并没有吸引多少“地铁客”入内。
记者在地铁口数了数，10个人里，只有1个人走进了国广，大多数地铁客涌向了中山公园。
“这里都是卖奢侈品的，看起来就消费不起，不敢进去”，从积玉桥搭地铁到汉口办事的银行职员陈玉说。
相关人士介绍：“进店的客流没有明显增加，主要是因为商场的定位，和地铁乘客的结构，还是不太合拍。”
同在解放大道的武展地下购物广场，也坐拥黄金位置，因为其出入口与地铁站共用。乘客一出地铁门，就进入商场，是2号线少有的标准意义上的“地铁商业”。
记者看见，地铁口两侧的奶茶店、蛋糕房人气很旺。“不是人流都能成为客流”，皮具店胡老板说：“奶茶、蛋糕好卖，因为适合地铁乘客，不少上班族时间太赶，买来过早。而对于我们这些需要花时间逛的店，地铁客没时间逛，不太合拍。”
光谷商圈挤昏了，不敢再来
傍晚6点，记者在光谷步行街碰上湖北大学大二学生小吴的时候，他说：“被挤昏了，从学校坐地铁来，只要20，的确快;但下车后的体验太差，北京同学都说，不敢再来了。”
体验差在哪儿?次日下午5点钟，记者也实地体验了一次。
列车到达光谷站，车门打开。瞬间，潮水般的人流开始往车上涌;不知是哪位从后面猛推了一把，记者才得以成功下车。
出了地铁站，地面上的人潮，丝毫不逊于地下。滚滚人流都涌向同一个方向——虎泉路口。
记者看到，路口没有红绿灯，人走还是车行，全凭谁动作更快。人群绵绵不绝，从华美达酒店门口一直延伸到了民族大道路口。
而由于虎泉路口只有一条人行道，进站、出站的客流，在此迎面“撞上”。要“杀”出重围，又少不了一番努力。
“专家估计这个地方要堵5年”，在步行街卖皮具的林晟说：“光谷似乎低估了地铁的能量。随着人流量的增加，相关的配套设施、交通疏解方案、为主体商业配套的休闲区都不足。体验差，消费者来了一次，恐怕就不敢来第二次了。”
