首座免费黄河大桥开建 连接济南与齐河距北店子浮桥200米

“一桥飞架南北，天堑变通途。”这句词写出了长江首次建成大桥时的喜悦。如今，类似的喜悦将降临济南———免费过黄河终于指日可待了。连接济南和齐河的济齐黄河大桥，日前结束了前期拆迁工作，场地清理完毕后就将破土动工。这标志着齐河向济南又走近了一步。

同处黄河以北的济阳人，与齐河人相比，有着更为强烈的融入济南的期许，这种期许由来已久。

北跨十年，黄河依旧是横亘在济阳与济南城区之间的天堑，因为过河交费已成黄河两岸济南人的一道心理屏障。他们期待天堑变通途，期待能有一座桥是完全免费的。

在推土机的轰鸣声中，黄河北岸齐河县东北街村的民房接连倒下。房屋拆除的原因，附近任何一位村民都能说出———要修黄河大桥了。村民口中的黄河大桥，全名是济齐黄河公路大桥(以下简称济齐大桥)，在已有规划的几座黄河大桥中，这座桥因建成后有望免费通行而备受关注。今年3月，国家发改委批复同意齐河县建设济齐黄河公路大桥，5月29日，记者探访发现，拆迁工作已基本结束，配套公路建设正在进行，免费过黄河的期待，已不只停留在蓝图阶段。

现场探访 黄河边村庄已拆迁

传出5月开建消息的济齐大桥，规划起自济南市槐荫区曹家圈村南，于北店子浮桥附近跨越黄河，止于齐河县黄河大道(齐晏公路)与国道309线交叉口。23日，记者越过北店子浮桥，沿黄河大堤探访济齐大桥项目进展。

车下北店子浮桥，在黄河大堤上向西行驶了大约500米，记者看到大堤北侧有一片房屋正在拆除，三轮车、拖拉机穿梭其间，运出房屋瓦砾。此处离济齐大桥规划位置不远，拆除房屋是否与大桥建设有关？村民的回答印证了记者的猜测。

“要修的黄河大桥就从这里跨过黄河，这一片都要拆迁。”与拆迁现场紧邻的西北街村一位村民告诉记者，正在拆迁的村庄是东北街村，村民早已搬离，一周前开始拆除。

被拆除的区域约有一个足球场大，其中的房屋大部分已被推倒，不少工人在废墟上忙着搬运砖石和清理等工作。“这几天我们从早忙到晚，估计还得有七八天才能彻底清理干净，清理完后修桥的施工队就能进场开工了。”一位正在搬砖的工人告诉记者。

29日，记者再次来到现场，发现一半土地已清理干净，现场施工人员告诉记者，6月份即可开始打桩建桥。

记者了解到，这座预计投资8.8亿元的黄河公路大桥，将在2015年5月1日前建成通车。德州市交通运输局相关负责人介绍，项目预计总投资8.8亿元，其中齐河县级财政投资3.08亿元，占项目总投资的35%。项目单位为齐河县交通运输局。

济齐路扩宽直通黄河大桥

济齐大桥黄河南岸的起点在槐荫区曹家圈村附近，记者从黄河大堤沿济齐路向南一路查看，没有发现正在拆除的房屋。车穿过二环西路后，距路北侧10余米处出现一片工地，一条平行于济齐路的公路已见雏形。

“这是济齐路拓宽工程，一路向北直到黄河，不是要修黄河大桥吗，到时就直通黄河大桥。”施工现场一位负责人说，目前一期工程正在进行，路面已经夯实压平，下一步将浇筑混凝土。据他介绍，二期工程约在下半年开始。记者在现场看到，已压平的黄土路面宽度在30米左右，可容四车并排通行。

29日记者再次探访时，这段长约一公里的路面已铺上沥青，两辆压路机正来回碾压路面。施工人员告诉记者，马路总宽度为50米，完全修好后将代替与之平行的老济齐路。

在京福高速以北的南围子、北围子等村，即将修路拆迁的消息也是人尽皆知。“过完年就来通知说要拆迁，门前的这条马路要直通到新的黄河大桥。”北围子村一位村民指着济齐路告诉记者。

在采访途中，记者发现济齐路吴家堡一段路况较差，路面坑洼不平十分颠簸。单方向的路面正在重修，车辆来往只有一个车道十分拥堵。“这段路将接上二环西路以西的拓宽路，以后济齐路一直到黄河大堤都会十分通畅，方便通行。”济南市政公用事业局工作人员说。

规划详情 济齐黄河大桥将免费通行

在离济齐大桥规划位置向东不到500米的河面上，北店子浮桥车流不断。作为连接齐河县和济南西部的最近通道，这里是许多车辆的必经之地，两车道的宽度已显得有些局促。作为浮桥，承载能力也有限，两辆大货车一前一后上桥，后面的车通常会放慢车速，与前面的车拉开距离。

而每当冬季黄河淌凌和夏季汛前调水调沙时，浮桥更是要拆除，车辆过河只能绕行济南黄河大桥和建邦黄河大桥，比平时多走十几公里路。“以后过河方便了。”提起济齐大桥，齐河县西北街村的几位村民并不掩饰期待之情。

济齐大桥规模如何？记者在一份2012年12月发布的《山东省济齐黄河公路大桥投资人招标公告》中看到，济齐黄河公路大桥项目全长3637.7米。采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/。桥梁宽度为27米，设计荷载标准采用公路—I级。其中黄河公路大桥全长2316米，主桥桥型为双塔斜拉桥，长度756米。

“济齐黄河公路大桥能够完善区域干线公路网络，优化黄河跨河通道布局。”国家发改委在批复中写道。与浮桥双向单车道相比，双向六车道显然宽敞许多。但现有建邦黄河大桥、京福高速黄河大桥等都已是双向六车道，济齐大桥的关注焦点更在于建成后可能会免费通行。2012年，齐河县委书记魏洪祥、县长孟令兴曾分别公开表示，济齐黄河大桥建成后将免费通行。

现状 跨河6座公路桥都收费

“免费”二字撩拨着市民的心弦，毕竟黄河以南车辆过河不交钱，此前从未有过。目前，济南共有6座建成通车的跨黄河公路桥———济南黄河大桥、京福高速黄河大桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥、建邦黄河大桥。除济南黄河大桥对黄河以北区域7座以下非营运小客车免费外，其余5座大桥对车辆均实行双向收费。

记者了解到，除京福高速黄河大桥、青银高速黄河大桥属高速公路，没有收费期限一说外，其他4座大桥的收费期限多在20年以上。其中，济南黄河大桥和平阴黄河大桥建成时间较早，收费期在5年内即将结束，而济阳黄河大桥、建邦黄河大桥的收费期限均为25年，要到2033年才停止收费。

“7座以下车辆每次收费10元。”25日，在建邦黄河大桥收费站，工作人员告诉记者。无独有偶，7座以下小型车过济阳黄河大桥、平阴黄河大桥，包括黄河以南车辆过济南黄河大桥，均要交10元过桥费。

“很多开小车的都走浮桥。”收费站工作人员告诉记者，泺口浮桥小车通过只收5元，来回能省一半。记者问有没有免费的浮桥，得到的答案是“没有”。据悉，黄河上共有18座浮桥，许多是村民合伙投资建造的，7座以下小型车过桥费多为5元/次。

6座大桥4个不通公交

虽然开车过河要交费，但很多人不得不开，因为不开车更不方便。

“坐车过河不？到26路站牌。”25日，在黄河大堤上，齐河县西南街村民老朱站在一辆面包车前招呼记者。他所在的位置离北店子浮桥300多米，距离26路公交车的起点站牌约有1.5公里。当天记者从济齐路乘坐26路公交车，花40到达终点站“北店子”，这里是坐公交车能到的最北端，地图显示浮桥距离“北店子”站约1公里。记者步行前往北店子浮桥，走过浮桥来到西南街村附近时，总共花了近30。

因为距离不算太近，回程记者交5元钱坐上了老朱的车。老朱说，如果三人以上一起拼车，每人只要2元。不到十时间，记者就回到了26路站牌处。“过河不通公交车，正规出租车也很少过来，我们生意一直不错。”老朱说，他每天都能送二十几个人，节假日更忙，一次一天送了近60人过河。

目前，能够跨越黄河的公交线路只有5条。其中，跨越济南黄河大桥的有89路、130路和K901路。89路起点为全福立交桥北，130路起点为动物园，终点都为天桥区大桥镇，票价1元；K901路起点是济南长途客运中心，终点是济阳汽车总站，票价8元。跨越建邦黄河大桥的有K904路、K906路，起点、终点分别是济南长途客运中心和齐河公交停车场，票价6元。

展望 未来再建3座黄河大桥

与济齐黄河大桥同时提出规划的，还有3座桥———长清黄河公路大桥、石济客专黄河公铁大桥、平阴公铁黄河大桥。从年初公布的济南2013年重点项目计划看，今年有望开工2座：长清黄河大桥和石济客专黄河公铁大桥。

记者获悉，长清黄河大桥或将于今年上半年动工。按照规划，大桥起自长清老城区西北角，终点位于齐河县孔官庄村，将建成双向4车道，全长约8.8公里的斜拉双锁链式大桥。值得一提的是，大桥建成后，长清老城区最繁华的清河街将直跨黄河。

石济客专黄河公铁大桥则是济南首座公路铁路两用特大桥，目前该项目也已获得国家发改委正式批复，预计2017年建成通车。规划显示，大桥位于历城区华山镇付家村附近，公路桥为双向六车道，全长6.7公里，其中公铁合建段约1.8公里。包括济齐大桥在内，3座黄河大桥如能顺利建成后，济南北跨黄河将形成“9座桥”的格局。

与济齐黄河大桥几乎前后脚获得国家发改委正式批复的石济客专黄河公铁大桥，年内即将开工建设。这座大桥将是济南首座公路铁路两用黄河大桥，也是连接济南东部和济阳的又一条通道，缓解济南黄河大桥交通压力的作用将在建成后显现。

济齐黄河大桥动工在即，这座号称要免费通行的大桥，带给济南人无限的期待，也给了济阳人一丝希冀———假如，家门口也有座免费的黄河大桥……

规划 距济南黄河大桥3.5公里将建首座公铁两用桥

3月济南公布了2013年重点项目安排情况，其中提到“石济客专黄河公铁特大桥项目已得到国家发改委正式批复，计划2013年开工，预计2017年可建成通车”。

记者从市发改委了解到，石济客专黄河公铁特大桥属于石济客运专线。一份2009年公布的《新建铁路石家庄至济南客运专线工程环境影响报告书简本》显示，石济客运专线位于华北平原中部，起自河北省石家庄市，进入山东省德州市后折向东南，并行于在建的京沪高速铁路左侧经禹城、齐河，跨黄河进入济南市区。

根据公示，石济客运专线在济南黄河大桥下游约3.5公里处跨越黄河，也就是石济客专黄河公铁特大桥的位置，大体在济南市历城区华山镇付家村附近。据了解，石济客运专线初次勘测时跨越黄河的桥梁计划为铁路四线专用桥。经过济南市建议，铁道部将其调整为公路铁路两用特大桥。这将是济南市座、全省继滨州后的第二座公铁两用黄河大桥。

记者从有关部门了解到，石济客专黄河公铁大桥主桥已由国家发改委批复，公路桥将建成双向六车道。

不便 半三分之二花在桥上

从济南市区过黄河到济阳，目前可以选择经过济南黄河大桥、建邦黄河大桥、青银高速黄河大桥和济阳黄河大桥。而济南黄河大桥与二环东路相接，是市区到黄河以北最方便的通路。于1982年建成通车的济南黄河大桥，是当时亚洲跨径的桥梁，然而，随着济南北跨战略的推进，当时处于领先水平的双向4车道对日渐密集的车流渐渐难以应付。

早上8点40分，济南黄河大桥收费站前的汽车排起长龙。小隗已经习惯了汽车在收费站前缓慢的行进速度，一年前她工作调动到济阳，每天搭单位班车上下班。“早晚高峰时一般会出现压车现象，下午5点下班，到市区通常超过6点。”她告诉记者，班车从位于崔寨镇的公司出发，到达大桥镇一般只用10，从大桥镇到黄河大桥收费站却要用20。令她印象深刻的一次大堵车是去年中秋节前一天，从大桥镇到收费站短短四五公里的走了两个半。

24日下午6点左右，记者乘车从崔寨镇出发过黄河大桥。车从崔寨镇开到大桥镇，路途一直比较顺畅。到达220国道与104国道交叉口时，路上车流量变大，车速降到20公里/左右。拐进104国道开始出现压车现象，越向南走车流移动速度越慢，平均车速不到10公里/。进入黄河大桥压车现象反而减轻，车以较快速度通过了大桥，到达收费站时前方有三辆车在排队。经过计时，这段花了23。车开出收费站，记者注意到由南向北方向压车更严重，每个收费口都有5辆以上汽车排队。

住在市区工作在济阳一周花去200元过桥费

“工资还没发呢，过桥费就花出去200元了。”24日，崔寨镇一家物流企业负责人盖先生告诉记者，他从市区总部调任济阳已有一周时间，由于工作尚未交接完毕，目前他自己开车上下班、去市区总部办事，一周下来，过桥费已交了200元。他表示，花钱虽然不多，但感觉别扭，“过桥交费要停车、放下车窗、递出零钱，整个过程要五六。一天要是过桥两次以上，每次都耽搁几，浪费的时间也不少。”

目前，济南黄河大桥对黄河以北地区的7座以下非营运小型客车实行免费，但像盖先生一样在大桥、崔寨等地上班，却属于黄河以南地区的人不在少数。目前，黄河以北区域的车辆可办理季票，每年交360元钱。“汽车在哪挂牌就到所属的公路局去办理季票，我的车在历城区挂牌，如果想办理季票，还需要办济阳县的暂住证。”盖先生说，因为工作较忙，他还没去办暂住证，“我只在济阳上班，并不住在这，能不能办下来还不清楚。”

他对记者说，其实这些钱对自己而言不算多，但是上班路上要交费，心理感觉济阳和济南距离很远，“济阳属于济南，我没有去外地，但还是要和去外地一样交过路费”。

期待 家电运市区不绕道一年省过路费20万

在崔寨镇青银高速公路入口处，有一片上千亩的园区，里面是成片的仓库，不时有满载的大型货车开出。这里是山东瀚迪物流园所在地，目前，园内已入驻了盖世物流、佳怡物流、弘力物流、凯通物流、亚太物流等多家物流企业，成为黄河以北的物流聚集地。在园内的物流企业看来，石济客专黄河公铁大桥即将开建是一个好消息。

“公司在这里设物流园，就是看中了区位优势，从崔寨可以上青银高速、京福高速、京沪高速，不论是北上提货还是南下送货，交通都很便利。”山东盖世济北物流公司相关负责人宋以晨告诉记者，现在园区仓库出租率达到100%，海尔、国美、苏宁、广州本田、旺旺集团等多家企业已先后落户，其中国美、苏宁济南所有门店的家电都从这里发货。

物流园离济南市区并不远，但宋以晨告诉记者，目前把家电送到市里只能绕道高速公路，最近的通道济南黄河大桥就在不远处，但“只能看没法走”。主要原因是货车的高度和宽度超过限制。记者了解到，济南黄河大桥限高3米，在大桥两端设有限高杆，桥面宽19米，单向两车道。“小型货车装满货一般会高于3米，更不用说大型货车尤其是挂车了。而且大桥单向只有两车道，大一点的货车就要占两个车道，属于超宽。所以货车都不走济南黄河大桥，而是绕道建邦黄河大桥或者绕城高速。”宋以晨说，一绕道就要多走七八公里， 20能到的地方要花半。

盖世物流在齐河县也建有物流园区，听说济齐黄河大桥将免费，宋以晨非常兴奋：“省下来的过路费不是小数。”他给记者算了一笔账：园内4.2米长的货车平均每天送货10次，从济阳上高速单趟过路费25元，每天20趟共500元，一年过路费近20万，“如果济阳也有免费黄河大桥，这20万元就能省下来，不用绕路还能省一笔燃油费”。

济阳不再是“外地”可分流南部客流

“济南人去近处玩，首先想到的是南部山区，结果一到节假日就人满为患。”说起济南的近郊旅游，济阳县旅游局高局长口气里一半是羡慕一半是无奈。在他看来，南部山区人流过密造成的种种不便，未尝不是一种“甜蜜的负担”。南部有山，济阳有水，南部山区离市区更近，但交通拥堵，如果能将南部的游客分流到北部，岂不两全其美？

一提起去济阳游玩，蔬果采摘是多数济南市民首先想到的。济阳是农业大县，旅游也以农业观光、果蔬采摘为主。已举办四届的柿子文化艺术节是最知名的旅游项目，据济阳旅游局统计，去年的柿子文化艺术节共接待游客7万人次，既有来自济南、德州等周边城市的，也有来自北京上海甚至香港的。此外樱桃西红柿、富硒西瓜的采摘也小有名气。但高局长认为，济阳的旅游业仍处于开发阶段，“总体来说，农业采摘仍处于分散经营状态，且很难形成吃住玩一条龙。高起点的旅游项目规划较少，整体规划也比较滞后”。

近两年，多个现代旅游休闲项目接连落地。澄波湖梦幻岛乐园、海棠湾温泉度假村、耐斯室内亲子乐园、黄河古镇……高局长直言，这些项目就是冲着济南人建的。预计7月开园的澄波湖梦幻岛乐园里，过山车、跳楼机、大摆锤、激流勇进等现代游乐园的标配一个不少；即将开工的耐斯亲子乐园将成为亚洲的室内乐园。

旅游正在发展阶段，瓶颈就开始凸显。目前济阳的农业采摘旅游，主要是旅行社组织，游客乘大巴车前来，济南市民自驾游不多。已经开放的澄波湖公园，游客也以当地人为主。高局长说，除了宣传因素，隔着黄河是原因，一座收费站让很多济南人感觉像去外地，其实距离和到章丘白云湖差不多，“但是心理距离比较远”。

“如果有一座免费的黄河大桥，客流量至少能提升30%。”高局长预测。

记者手记 北跨如何跨过心理距离

济南境内黄河上桥梁众多，北跨黄河早已不是难事，黄河以北区域融入济南，也应顺理成章。但记者在采访中发现，黄河两岸空间上的阻隔不再存在，但心理上的距离始终不曾消失。

2012年10月，济南提出“北跨战略五年计划”，力争到2016年黄河以北地区生产总值达到600亿元，年均增长12%；城镇化率达到60%以上；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入年均增长12%以上。

无论是发展实体经济，还是实现城镇化，交通必须跟上。因此新建3座黄河大桥的规划一提出，公众就十分期待，毕竟这可以缓解过河的交通压力，但在与北跨息息相关的两岸居民和企业心中，这不是最重要的。

无论是单位还是个人，无论是政府还是企业，都表达了心声———希望取消过黄河大桥收费。在采访中，“心理距离”一词多次出现在不同人话语中，有济南人，也有济阳人。“不是钱的事儿。”居民认为，钱虽不多但心里不舒服，过桥收费让南岸的人不愿到北岸去。“关乎金钱。”企业则认为，过河交费提高了运输成本，为何非要到黄河北岸发展。打破北跨瓶颈，只解决空间问题不够，消除心理距离才是最关键的。