环京大哥燕郊低头让位固安？北京新机场“吸虹”辐射京南！

近几年，随着京津冀一体化，环京其它区域的价值被看好，发展迅速，燕郊存在的很多弊端也显露出来，虽然依托着通州城市副中心，利好频现。但是横空出世的雄安，让京南有了与京东相抗衡的利好概念，而随着北京新机场建设运营的倒计时，京南固安在多方利好的局势下是否会力压燕郊，成为环京大哥呢？

追溯北京周边多年的发展历史来看，环京13城向来以燕郊为首，一是燕郊与北京距离近，二是北京的东部发展区域更为密集，三是燕郊被开发的早，很多方面都超出了一个小镇的标配。可以说，燕郊在京东大哥的位置上稳稳的坐了几十年。

随着历史长河的推进与发展，7月6日，民航局在北京新机场航站楼建设工地召开北京新机场建设与运营筹备攻坚动员会，表示新机场将于2019年6月30日竣工、9月30日投入运营。

据悉，在建的北京新机场，是现有顺义机场的2倍，将给中国航空市场带来巨大增量。北京新机场建设直接投资近800亿元，带动社会投资达4000亿元；投入使用后，初期旅客吞吐量4500万人次，将为北京市带来860亿元的经济贡献。

北京地区作为占1／10的航空运输市场，北京新机场犹如“阿基米德的支点”，足以撬动乃至全球航空运输市场。

可以说，北京新机场建成之日，将释放大量国际航班时刻，打造集高铁、地铁、城铁等多种交通于一体的综合交通换乘中心，将是加快中国民航基础设施建设的“牛鼻子”工程。

由于北京新机场处于京津雄三角形的中心，建成后将形成京津冀机场群，进而支撑京津冀城市群的发展。

同时，北京新机场更是京津冀一体化中一重要节点，随着新机场开建，人流、物流、产业流将会迅速聚集，带动京南发展，而京南以固安为首，得天独厚的优势，以及新机场吸虹效应可将大批发展要素引到这里。

新机场道路四通八达

按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。

未来从北京新机场出发，一内可以通达天津、唐山、保定等城市，两内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。

构建临空经济区助推京津冀发展

北京新国际机场建成之后，将围绕机场构建新的临空经济区。其核心辐射范围50公里，可以围绕聚集起以高端制造业、现代服务业为核心的产业区，物流区、会展区、商业区、居住区、酒店休闲娱乐区等大型多功能经济区，从而拉动带来周边8.6万亿的经济效益。这在小编看来，无疑是一个巨大的聚宝盆工程。

随着《北京市十三五规划纲要》提出“打造功能性特色小城镇，增强小城镇服务城市、带动农村的功能，按照不同区位条件和资源环境禀赋，加强分类指导和特色发展”的宗旨，临空特色小城镇建设项目目前已经提上日程。

对北京新机场临空经济区而言，建设功能型小城镇将成为破解京津冀协同发展瓶颈的重要抓手，是疏解北京非首都功能的重要承载地，对京津冀协同发展具有重大意义。

由此看来，固安在产业方面的发展优势明显是快于燕郊的，由于依托新机场畴建了集空港物流、国际物流等功能于一体的空港产业园区，逐渐向物流运输和落地加工等多个临空产业方向进行多元化发展。这使得环京大哥燕郊的霸主地位不得不重新审时度势，何去何从？将有待时间验证！