贵瓮高速2015年底通车 贵阳到瓮安仅需两小时

贵阳到瓮安高速全程发展迅速，部分路段将在2015年底通车。作为贵瓮高速上的控制性工程之一，清水河大桥的工程显得异常的艰难，因此这座桥要比其他路段晚通车，根据目前的施工进度，在2016年中旬，清水河大桥有望贯通，届时，新落成的清水河大桥将不仅超越贵州安顺境内著名的坝陵河大桥，而且还将成为亚洲山区最长的钢桁悬索桥。

现在贵阳到瓮安，不管是走那条路，耗时都将要4个左右，到2015年底，走高速加县乡道，也只要2个左右，等2016年清水河大桥贯通后，贵阳到瓮安高速将缩短在1个以内。

贵阳到瓮安明年底缩短为2

贵阳到瓮安高速全场71公里，按照双向四车道设计，时速为80千米每，总投资为94.89亿元，是贵阳连接黔中、黔北和黔东重要通道之一。

在这条高速上，累计有各类桥梁工程49座，隧道工程6座，还有62道通道，以及涵洞和其他附属工程，控制性工程有三个，一个是建中隧道，一个是老鹰山大桥，以及长度达1130米的清水河大桥。

“难度的是清水河大桥，修好过后不仅是贵州，乃至是亚洲最长的钢桁悬索桥。”中交二分局第二工程有限公司贵瓮高速公路第二总承包第五合同段项目经理部总共张明闪介绍，清水河大桥位于贵阳开阳县到黔南州瓮安县清水河的交界上，目前国内外的钢桁梁通常采用主桁架与桥面板分离的形式，而清水河大桥采用的是板桁结合体系，不仅可以提高结构的抗风稳定性，而且还提高了结构的耐久性，改善了行车的舒适性。

按照目前的建设进度，除了清水河大桥外，贵阳到瓮安的其他桥隧和道路都将在2015年底前建成，具备通车条件。“清水河大桥难度，按照目前进度最快也要2016年中才能通车去了。”现场施工人员介绍，为了让车辆能够尽早走上贵瓮高速，项目部将在清水河桥底修建一座新桥，加上30公里左右的县乡道路，连接起两岸的开阳县毛云乡龙井村和瓮安县建中镇保护村水槽组，

这就意味着，到2015年底，从贵阳出发走瓮安，就可以在贵阳市乌当区上高速，直接走到开阳县毛云互动后，下高速走县乡道过清水河上新修的石桥，到对岸的瓮安县建中镇，再建中互通上高速，就可以瓮安县城。

现在贵阳到瓮安，不管是走那条路，耗时都将要4个左右，到2015年底，走高速加县乡道，也只要2个左右，等2016年清水河大桥贯通后，贵阳到瓮安高速将缩短在1个以内。

从贵阳到瓮安3跨界

清水河大桥横跨清水河大峡，地势险要，从桥面到江面高达406米，相当于贵阳著名高楼凯宾斯基的两倍左右，从大桥塔顶到江面为540米，接近凯宾斯基3倍。更让人惊奇的是，大桥为主跨1130米的钢桁架悬索桥，是目前贵州省在建设的同类桥梁之最，也是亚洲山区钢桁悬索桥，比著名的坝陵河大桥还要长，加上引桥的全长达2171.4米。

目前国内外大桥一般采用各种灌注材料进行防护，但会出现渗漏和短命等问题，不但无法监测而且造价不菲。清水河大桥作为主跨长度贵州，同时也是目前亚洲山区钢桁梁悬索桥特大桥，将采用灌注气体材料以替代液体或固体的防腐技术，即利用干空气的主动防腐技术，不但为国内悬索桥主缆空气参数的合理设置提供借鉴，也将大大降低后期养护的成本。

记者在现场看到，大桥两头将分别连接着两座高山的山头，山下是盘山道路，现在的交通十分不便。“以前去次贵阳，要先走2个多的山路，再搭乘渡船过河，连个小桥都没有。”一位村民称，按照设计时速，清水河大桥开通后，从瓮安建中镇到河对岸的贵阳市开阳毛云乡，只需要三。

目前，清水河特大桥的桩基、主塔曾台及锚啶开挖工程已经施工完毕，到今年10月，最主体的塔吊工程将封顶，2015年将开始转入上部施工，按照此前的计划，清水河大桥工程建设预计在2016年年底全部完工，但为了争取在2016年中能够通车，目前相关合同段每天都有超过350名建设人员奋战在建设工地上。

贵瓮高速

通车意义

“贵瓮高速建成后将成为杭瑞高速、沪昆高速在贵州境内的枢纽联络线，同时也是贵阳市打通东北出口的一条便捷通道”，据交通厅有关人士介绍，贵瓮高速公路起于贵阳市乌当区，接贵阳市环城高速东北环线培席枢纽互通，终点设瓮安枢纽互通与道真至瓮安高速公路相交，与规划的江口至瓮安高速公路相接，同时，还与瓮安到马场坪的高速相接，这四条高速将在瓮安县银盏互通交汇，在瓮安形成一个高速公路十字交叉路口。

按照目前的进度，瓮安到马场坪的高速（翁马高速）公路将于2014年年底通车，成为瓮安在建的4条高速公路中，首先通车的高速路。而瓮安到江口的高速（安江高速），预计在2015年通车。道真至瓮安的高速（道翁高速），也将在2015年通车。而贵瓮高速全线，也将在2016年中通车，贵瓮是上述四条高速公路中最后通车的一条，在银盏互通与另外三条交汇后，意义非同小可。

贵瓮高速建成后，首先是贵阳和瓮安两地的缩短在一个之内，便捷的通道将有效改善贵阳至矿产资源富集县开阳、瓮安等县城的交通运输环境，成为贵阳与瓮安、开阳东西向的主要交通要道。

其次，贵瓮、安江通车后，从贵阳出发去铜仁、湖南方向的车辆，走贵瓮和安江是最短的，目前贵阳走沪昆高速到铜仁、湖南，以及走贵遵高速绕道杭瑞高速到铜仁、湖南的两条高速通道都将被取代，贵阳到黔东北将实现三条高速的局面，不仅可以推动眼线的经济发展，对缓解目前沪昆高速、贵遵高速车流压力有重大的意义。

总体来说，贵瓮高速是黔中、黔东北地区的资源大通道和路网主通道，又是连接黔中和黔北旅游资源富集地的水路连接通道，同时还是连接乌江航道，实现水路通江达海的水路连接通道。与我省两条主要国家高速公路杭瑞高速和沪昆高速形成连接枢纽后，优化的联络线将推动黔中经济区发展、贵阳城市经济圈的进一步融合以及沿线资源的开发和对外开放，实现黔中经济区“1经济圈”，并增强贵阳的辐射和带动作用，促进贵州及黔中经济区的协调发展。