福州要建BRT啦！拟设两条线路 明年下半年将动工
海峡网2015/08/14 09:16
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昨日，记者从福州交通部门获悉，福州拟建BRT，前期设置东西、南北两条线路。其中，东西线路初步设计为金山至鼓山下院，南北线路待定。与厦门BRT不同的是，福州BRT不建高架通道，而是在现有道路内侧隔离出专用通道，并建隔离栏，其他车辆无法借道通行。
目前，福州BRT项目正在进行规划编制单位的招标，预计快年底将确定终的规划文本。经过论证可行性后，快明年下半年动工建设。昨日，记者就市民关心的几个问题采访了福州交通部门。
1、BRT车站设在哪?为“路中式”设在专用道中间
据了解，福州BRT前期规划设置两条线路，分别是东西、南北走向。其中，东西线路初步设计为：从金山橘园洲大桥桥头(未过桥)到鼓山下院。南北走向未定，考虑线路可能设置为火车站至火车南站。
与厦门BRT不同的是，福州BRT不建高架通道。福州的BRT专用道将在现有道路基础上设置，拟在道路内侧隔离出双向两个车道，供快速公交通行。而快速公交的车站也不是现有的公交车站，而是采用“路中式”车站，将设置在BRT专用道中间。
2、市民如何乘坐?通过天桥、地下通道到达车站
BRT专用道设在道路内侧，车站又在“路中”，市民如何乘坐呢?
“市民可通过地下通道或过街天桥到达BRT车站。”福州交通部门相关人士说，前往快速公交车站的通道会先利用现有的地下通道和天桥，有的站点设置会靠近红绿灯，市民通过红绿灯路口的斑马线就可以到达。此外，还将根据需要，新建部分过街天桥。
至于站点具体如何设置、途中经过哪些道路，要经过规划专家的论证来终确定。
3、为何不建“空中通道”?建“空中通道”成本高、耗时长
记者了解到，目前我国已有北京、广州、厦门等城市建设BRT。其中，厦门BRT系统建了高架专用道路，公交在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，实现了快速、便捷。
福州BRT系统为什么不建“空中通道”呢?“福州的道路环境不具备建设高架专用道路的条件。”上述相关人士说，厦门的BRT建设是前期规划就已设计的，福州的道路和公共交通此前并未为建BRT做准备，根据市民的出行需要，如今要建BRT，如果现在再开始建高架专用道路，成本很高，耗时很长，而且现有道路路面不够宽阔，建高架专用道的难度很大。
该人士认为，有了BRT专用道，虽然公交还要等待红绿灯，但是一路畅通，也可达到快速输送旅客的目的。
4、是否加剧道路拥挤?有影响，但可提高公交出行率
据了解，福州的BRT专用道拟用隔离栏进行物理隔离，除快速公交，其他车辆无法借道通行。此举会不会导致其他车道更加拥挤?
上述人士表示，开辟BRT专用道，对其他车道的拥挤度多少会有一些影响，不过，提高公交出行率后，会有更多的市民选择乘坐公交出行，开车的人随之少了，路面相对会更加畅通。
该人士说，之所以对BRT专用车道进行物理隔离，是由于目前福州的“公交专用道”常被其他车辆挤占，作为运输市民多的交通工具，在高峰期，公交车常常也是堵在路上，如果BRT专用车道也被其他车辆占有，就无法达到快速通行的目的。
5、是否所有道路都可建BRT?“至少六车道”为首要条件
不少市民关心，福州会选择哪些路段建BRT，有什么条件?
“BRT的专用道会建在比较宽阔的道路上，至少要有六车道。”上述人士说，前期的两条线路，计划都是选择借用中心城区道路，以主干道为主。
除了对道路有选择外，快速公交经过的是公交车辆密集、客流量比较大的地区，以方便更多的乘客出行。
据介绍，以厦门BRT为经验，快速公交载客量很大，每天任何时段都是满载，不存在高峰期和平峰期的差别。建成后，BRT公交车会密集地在专用道上行驶，运送旅客，不会造成道路资源的浪费。
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