福州首列 列车到家了 1号线列车处处高科技

福州向 时代又迈进一大步。昨日凌晨零时许，福州 1号线首列 列车运抵清凉山停车场。后续车辆从下个月开始将陆续抵榕，以满足试运营开通要求。

防夹车门、座椅加热、五级防撞系统、铝合金车体、一键自动驾驶……1号线列车处处体现着人性化、节能环保和高科技理念。海都记者昨日登上首列列车，为您揭开其神秘面纱。

据悉，每列 列车设座席256个，定员1460人，超员载客可达2062人，设计时速80公里。初期配属车辆为28列(168辆)，运行高峰期间，行车密度可达每16对，今后车次有望继续加密。目前南线隧道全部贯通，计划今年底南线全线通车。

运送厚棉布包车体 平板车夜送榕城

据介绍，将这个庞然大物从泉州厂区“请”到福州，还真不是件容易事儿。技术人员得先将车辆连接口解组、分拆，为了防撞防刮，还得用厚实的棉布进行包裹，棉布外面再披上一层防雨布，严严实实地将车辆“打包”起来。

6节列车，一共出动了6辆大型平板车，每辆运一节，厂家“包邮”。据北车泉州公司的技术人员介绍，为了避开交通高峰，他们特意选择在夜间运送。

昨日9时30分，两辆吊车一起同步操作、起吊，等车辆稳定后小心翼翼地将其“捧”上停车场预定轨道。这样，这6节车厢先后找好了自己的位置，等着技术人员连挂。

“在轨道上，其实五六个人就可以推动一节车厢。”列车主管设计师李宝泉说，福州 列车采用轻量化的铝合金车体，一节车厢只有33.8吨，比国内同类型的 车厢轻了不少，因此更节能。

9时50分，几名工人爬上列车揭开车厢上的帆布。记者发现，列车车厢与此前在北车泉州公司看到的完全一致，车身的波浪色带，造型源于闽江的水波，车头榕树标志的鼻子，以及新月形微微上扬的嘴角，组成了一张萌萌的大笑脸。

检测 已完成5000公里“路考”还要再调试

“来福州前，已在泉州调试了三个月，并完成了5000公里运行考核。”李宝泉说，4月18日，首列 列车在北车泉州公司上线调试。检查和测试项目大到牵引系统、制动系统，小到接线口、指示灯等，实现列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。

尽管列车运到了，但要跑起来还得再等等。李宝泉说，列车车厢连挂后，先进行静态调试，之后再做动态调试，即通常所说的试跑。这些调试结束后，列车才进入联调联试，也就是与 信号、供电、通信、屏蔽门、综合监控等系统进行磨合。

只有完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等一系列考核指标后，才会试运营并开放给市民乘坐，后正式投入使用。

从下个月开始，后续车辆将陆续抵榕，以满足年底试运营开通要求。据悉，初期配属车辆为28列/168辆，初、近、远期高峰大行车密度分别为每16对、24对和30对。

驾驶 一键自动巡航安全等级高

福州 与其它城市的 有啥区别呢?据北车泉州公司的技术人员介绍，北京、上海、广州等一线城市的 采用A型车，杭州、长沙等大中城市都选择B型车，而福州的这款B型车，采用五级防撞系统，是目前国内 建设中，安全等级高的。

在确保安全性能的同时，福州 列车设计还引入了“智慧”系统。今后正式运行时可选择人工或自动驾驶两种不同的操作方式。

类似自动挡汽车的巡航模式，司机仅需按下驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，停车对门的误差也能控制在250毫米以内，这也是今后列车运行时的常规模式。有了自动驾驶，司机可集中注意力，一旦发现前方有障碍物或有意外情况发生，可以更快地紧急制动。

此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、 车门开关状态等车内的各种情况。驾驶室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮，可保证列车上调度及行车人员的实时沟通。除了用面板上的麦克风向车厢报话，乘客遇到突发情况也可以通过车门边的紧急喊话按钮和司机沟通，监控系统也会自动切换到事发车厢。遇到紧急情况，司机可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。

贴心 装空气净化器座椅冬天会加热

据悉，福州 车辆门采用双扇电动密封塞拉门，有防夹设计，小探测物的高度为60毫米，宽度20毫米，一探测到，马上就会弹开。

其实福州 的贴心之处远不止这些。据介绍，车门两侧的坡面座椅挡板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。车内座椅下方还安装了自动电加热器，可保证冬季乘车的舒适度。

此外，每台空调机组里都有空气净化器，可分解车内的甲醛、苯、有毒气体和去除异味。车辆遇到断电等特殊情况时，蓄电池容量足够车辆紧急通风45，保证乘客安全。

为照顾残障人士及老人，每节车厢还专门设了2个残疾人轮椅固定区。这也是以后 福州 车辆的标配，乘客进出时，大件行李也可以放在此处，每节车厢还设置了4个老弱病残孕专席。