成都轨道建设"退围还路"成效显著 一年退围超80万平方米

成都轨道交通建设坚持"少占快退"原则，一年来累计退围超过80万平方米，47个站点全面拆围，72个站点实现阶段性退围。通过动态打围、精细化施工等方式，有效缓解城市交通压力，提升市民出行体验。

成都轨道交通建设在保障工程进度的同时，积极践行"还路于民"理念，通过科学规划和精细化管理，实现了施工与城市交通的和谐共存。

动态打围与精准施工：限度减少占道影响

成都轨道建设项目采用"分阶段、分时段、分区域"的动态打围方案，根据施工进度精准划定作业面。13号线一期小南街站地处繁华区域，施工团队制定了7期动态打围计划，每一期都严格控制围挡范围。30号线一期府城桥站甚至将围挡距离龙门吊控制在仅10厘米的极限距离，充分体现了"能少占则少占"的原则。这种精细化施工方式既保证了工程进度，又减少了对城市交通的影响。

作为长期关注城市建设的观察者，我认为这种动态打围模式值得在全国推广。它不仅体现了施工方的社会责任感，更展现了现代城市建设中的人文关怀。通过科学规划和精细管理，实现了工程建设与市民生活的双赢。

精细化治理与便民措施：保障市民出行需求

建设团队实施日常精细化管理，规范设置施工公示，维护临时通行道路。小南街站施工区域为数十个小区和商铺预留"专属通道"，10号线三期武侯祠站新增2处临时上下客点，释放近300平方米车行空间。一年来累计完成围挡微调数千次，细致做好交通疏导工作。

这些便民措施充分考虑了市民的实际需求，特别是对商业经营和日常通勤的保障，体现了城市建设以人为本的理念。通过"绣花针"式的精细治理，在保证工程质量和安全的前提下，限度减少了对市民生活的影响。

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