成都城东高铁时代来临 热钱涌入开启掘金之路
华西都市报2011/07/05 13:35
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
5月8日，西部综合交通枢纽主枢纽的成都东客站在历经近3年的建设之后，正式投入运营，覆盖全川、影响成渝、辐射西南、呼应的一个快速交通网络就此起航，由此，也打开了成都城市格局向外延伸，城市辐射力、影响力向外无限拓展的一扇大门。
几年前，成都确立了城市向东向南发展的城市规划布局，开启了一个新成都之梦。几年时间里，白纸一样的成都城南掀起了 的开发热潮，城市南部副 迅速崛起。同在这一时间段，成都之东，也开始了嬗变的历程。今日，在历经城市东调战略、城市向东发展战略之后，以东客站为标杆的一系列项目在城东拔地而起，成都之东，深藏的 在蓄势之后，全面爆发，再次瞩目。
今日城东，万科、中国铁建、华润、恒大、香港信合、龙湖等品牌房企已成为成都城东主流居住板块的重要推手，九龙仓、仁恒置业等 开发商更是纷纷拿地城东攀成钢板块，新客站像一把 的钥匙，打开了成都城东向外发展的大门，门外 ，是一浪高过一浪的开发和 热潮。
东客站运转
敲开新城东幸福之门
5月8日，对于成都是一个值得铭记的日子，对于城东更是一个意味着速度和不断发展和超越的开始。这 ，目前西部地区规模 、功能设施 先进，现代化程度 的现代化综合交通枢纽——成都东客站综合交通枢纽正式投入运行。这个设计日均客车作业能力400对，日均发送量为20万人次。至2030年，年旅客发送量将达 1.37亿人次，日均发送量将达到37.6万人次的客运枢纽的建成启用，对成都逐渐形成布局合理的铁路、航空、高速公路等综合运输通道，以及成都城市发展， 是城东城市布局和拓展装上了“加速器”。
其实，城东之变早已启程。在很多成都人的记忆中，城东就是“老工业区”，就是“三线建设”、“某某信箱”、“工业摇篮”……而今，以原红光电子管厂为代表，“老工业区”随着旧城改造工程和拓圈升级的进行逐步退出历史舞台。而自万年场片区、府青路立交桥片区、建设路片区、双林路片区、府青路片区等五大片区搬迁与重建后，城东区域拆迁总面积达86.2万㎡，涉及1.8万户，6万多人……经过二次“东调”以及声势浩大的旧城改造重建后，一场颠覆历史性的造城运动早已如火如荼的在城东进行。
城东嬗变，由里及外。经过成都两次东调之后的新城东，成为了成都 具活力的一片土地，腾笼换鸟之后，成都城东告别过去厂矿、烟囱林立的年代，开始以全新面目走进人们视野。传统的城东范畴也在无限地向外拓展、扩张。不光是城东老城区，在成都之东，一片片城市新区也在城市巨变中，全新崛起。宜居城东，商业城东，随着为数众多 开发商的不断涌入和大型商业综合体的陆续建设，成都城东，已后来居上。
翻阅城东建设史，在过去不到一年的时间里，成都东二环沿着东大街方向成为成都楼市变动 激烈的区域，41平方公里成都东村规划已然出炉；成都第二条地铁线也即将连通城东……向更细的例子看，随着成都 地标建筑成都环球贸易广场、成都 商业旗舰项目万象城等超大手笔项目的陆续亮相，城东已经成为继城南之后，区域规划建设投入手笔 、 住宅项目 集中、标杆房企争夺 激烈的区域。
高铁时代到来
加速城际居住带形成
目前公布出来的信息显示，成都东客站今后将主要办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业。为此，有地产研究机构认为，东客站与地铁站、长途客运站、公交枢纽站融为一体，形成一个集城际铁路、高速公路、地铁及城市公交于一体的超大型综合客运枢纽，而且立体交通格局下，新客站已经不是传统的火车站概念，东客站必然会带来大量的流动人口和人流，通过比较立体的交通方式和比较先进的管理方式，不会造成对居住的干扰。
业内资深人士认为，随着东客站的全面运行，一个城际居住带正在逐步形成。随着高铁速度的提升，城际居住方式有望在城东先落地，在绵阳工作，在东客站附近居住，这种生活方式已经不再遥远。而市场的反应也能说明问题，近期部分城东楼盘的销售分析中，东客站已经成为促使成交向好的一个重要因素，尤其是 东客站的一些楼盘，表现更为突出。
“城际居住成为销售的一大特点，现在很多客户是跟着高铁线路来买房，成绵乐城际、达成、成渝城际列车等，今后都将为这个区域带来为数众多的购房群体。”城东一在售项目相关人士透露，其客户一半以上都是高铁带来的城际居住客户，包括重庆、内江、资阳、绵阳、江油等城市的购房者。
从“工业城东”到“中产城东”，城东走过了艰难的20年，如今，城东已经成为成都发展的新方向，楼市热点频出。之前这一片区内除万科、首创等已经开发成熟的项目外，绿地集团、隆鑫地产等公司的项目都在销售期，而之前中国很有名气的朗诗地产进入成都，其 块地正是在这一片区。成都之东，正在全力开辟出一片广阔的新天地。
新客站擎动
20平方公里
伴随着东客站附近人气的兴旺，依托新客站交通大枢纽，充分依托新客站带来的人流、商务流、信息流等要素的聚集对区域相关功能 定位，城东片区内的商业配套以及发展前景将全面激活，一个全新的 将快速在成都城东崛起。
据了解，以新客站为核心，成都之东将打造一个总占地面积约20平方公里的城际商旅城。在这个区域，目前已经确定的 项目包括总 超过100亿元的成都龙之梦新城和总 超过320亿元成都海峡城，其中龙之梦新城是集 写字楼、 酒店、大型超市、品牌旗舰店、电影院、室内大型真冰场、 公园、名校等为一体，总商业容量6倍于春熙路的超大型商业 ；而海峡城则是定位为总部经济、研发基地、现代服务业和生态居住为一体的现代化国际型商旅生态城，区域价值一路上扬。
此外，东客站片区内的楼盘也将为片区居民的生活带来大量配套。据了解，首创国际城的总商业面积约20000平方米，而万科·魅力之城内，超市、餐厅、茶楼、SPA馆、药房、果蔬店等近10余家社区商业都已开业，13万平方米凯德商业广场也将成为片区内重要的商业支撑之一。
有区域经济专家认为，新客站，无疑将成为成都城东的有一个强力引擎，因为如此高起点的东客站在范围内都是很先进的，从日本新干线运营来看，高铁与新客站带动的“高铁”效应肯定是一个大利好，而现在，这一切刚刚开始。除了住宅房地产开发的机会外，商业的机会将在 近几年以惊人的速度爆发出来。在西部 的交通枢纽，在高铁速度的带动下，一场资源配置的革命，将给予商业 的机会。高铁时代，地铁时代，城东必将再显辉煌，未来 10年，属于成都之东。
热钱涌入
城东成为掘金地
新客站的运营，带来了人流、物流、信息流，也带来了资本的滚滚涌入。除了大量开发商拿地城东，购房者蜂拥城东之外， 客也瞄上了城东这片土地，他们纷纷携带“热钱”开始了在城东抢夺 桶金的征程。
作为国内一流、西部规模 的客运综合交通枢纽的成都东客站正式投入使用，动辄数十万的巨大交通客流量，让 企业和个体经营 者也看到了其中的掘金机会。一大型连锁商业企业的门店拓展人员告诉记者，现在东客站周边大型商业物业已 抢手，早在两年前，他们公司以及其他商业企业的拓展人员就开始在这个区域寻觅合适的物业，稍微下手晚一点别人就已经签下合同了。
据了解，与大型商业物业一样，新客站周边区域的商铺也是炙手可热，很多商铺的租金，在 近一年涨了3倍还多。比如距离东客站 近的东方新城小区底层商铺，一年多前租金不到100元每平方米，现在已经涨到了400元左右，但尽管如此，依旧一铺难求。在商铺租金上涨的同时，住宅的租金也没闲着，一房产中介人士告诉记者，当初新客站片区租一套两室一厅的房子只需要500元左右，现在，租金基本上都是1500元以上了。
与此同时，有业内人士表示，如果东客站形成了苏州、无锡新客站那样的商贸辐射能力，该区域极可能是成都新的商贸 ，新的财富聚集场。同时，目前该区域的楼盘价格还处于相对较低的一个水平，与巨大的租金 空间相比， 率应该是各大区域领先的。
在城东的楼市版图上，东客站商圈无疑是当下 为耀眼的。而东客站的沙河堡、万年场、攀成钢、三圣乡等板块，也早集结了众多 房企。
来得早的有华润、花样年、绿地、万科、首创、盛吉立、鑫苑、华都等已经开发成熟的项目外，也有新鸿基、信和、隆鑫、博瑞、国嘉、阳光100等已进驻开发的项目，也有吉宝、朗诗、仁恒、内蒙古伊泰等即将动土开建的项目。
新客站商圈
将掀起一场资源配置革命
比较现城北荷花池商圈的 ，城东新客站板块的商业价值自是不言而喻，并且已被业内公认为 具发展 的区域。由于东客站是西部地区 、 的综合客运枢纽，占地超过千亩的体量更是火车北站的5倍，所以进入城东无论是迎晖路还是东大街东延线，都可以看到东客站的巨大身影。“在三环路
内，规模如此巨大的东客站规划建设，对于城东的意义，目前我们还无法完全估量，但是随着东客站的运行，城东一定会依托新客站，发生成都历史比较重要的一次城市肌理变化，城东的价值和区域定位也会发生改变。如果说火车北站铸就了荷花池和五块石等专业市场前20年的繁荣，那东客站则会体现高铁时代的居住变迁，成都在西南的 功能会进一步强化，无论是居住，还是商业，乃至城市化，都会带动一个依托高铁的城市群出现。”正合顾问地产的毛勇表示，商业的机会将在 近几年以惊人的速度爆发出来。因为西部
的交通枢纽，在高铁速度的带动下，会发生一场资源配置的革命，而商业是 的机会。
商业挂帅
新城东楼盘借势扬鞭
“按照1413产业发展战略，以新兴房地产业为先导，现代服务业为支撑，大力发展商贸业和商务服务业。”据成华区万年街道办事处负责人介绍，成都新客站城际商旅城将形成与建设路大商圈“两圈辉映”，与城际商旅城、成都RBD“三箭并发”的产业新格局，并成为城际商旅城发展的一个驱动极。与地铁站、长途客运站、公交枢纽站融为一体的东客站，已经形成一个集城际铁路、高速公路、地铁及城市公交于一体的超大型综合客运枢纽，而且立体交通格局下，新客站已经不是传统的火车站概念。高铁时代的东客站今后主要办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期增加成渝城际列车始发终到和通过的客运作业。而新客站周边还分布的龙之梦新城、阳光100米娅 、信和广场、华润万象城、环球贸易广场等标杆性商业综合体项目，更令新城东的商业价值彰显无遗。
“城际居住方式有望在城东先落地，在绵阳工作，在东客站附近居住，这种生活方式已经不再遥远。”世家机构的樊邦勇认为，东客站周边的沙河堡、万年场、攀成钢、三圣乡等热点开发板块，都将因东客站运行的人气商气飙升而借势扬鞭。万科·金润华府、河沙 、沙河壹号、隆鑫·九熙、鑫苑名家、卓锦城、新里柏仕公馆、华润二十四城等热销项目中，就不泛重庆、内江、资阳、绵阳、江油等城市的购房者。未来高铁带来的城际居住客户，将更加繁荣城东楼市。
各有特色
地产商跑马圈地新城东
“未来攀成钢板块的发展劲头将是 猛的。”世邦魏理仕金灵认为，从东大街金融街区规划，到万年场、建设路的成熟，从成都东村规划出台，新客站的运行，再到攀成钢、迎晖路的大批实力开发商云集，未来的城东将会聚集大量 产业、文化产业，而住宅方面，从二环路到沙河这一线崛起的攀成钢板块则是代表城东甚至整个成都 住宅的区域，而且具备全面超越城南 住区的趋势。
目前，攀成钢地块的产品标准，已经引起业界极大关注。绿地集团成都公司总助任平认为，攀成钢区域价值在未来五年将出现峰值；吉宝对具有后发 和更高规划起点的攀成钢片区也是 看好。据悉，吉宝攀成钢项目，定位很 ，也将于今年动工，预计明年面市。
在该区域内，已经开建的“成都环球贸易广场”由香港三大地产商新鸿基地产、恒基兆业地产、九龙仓集团联手打造，将建成集超五 酒店、高档酒店式服务 及超一流 写字楼和大型高档购物广场、国际化住宅等业态丰富完善的大型城市综合体，其1万平方米的地下商场空间将与地铁站厅层直接对接。总建筑面积将达 130万平方米，主体建筑高度达280米以上。这栋超高建筑的顶部有望成为未来俯瞰东大街乃至蓉城的 位置。据说该广场将全面开放顶部空间供城市观光。
本世纪初，万科城市花园的出现改写了成都“东穷”的历史；
十年之后，东客站的运营、“2.5环路”的打造、迎晖路高架桥的通车……一系列利好将城东重新拉回了人们的视线；
眼下，万科、蓝光、龙湖、华润、首创、高地、绿地、新鸿基、香港信和、隆鑫、博瑞等地产巨擘早已经为这个区域植入了重生的基因。
将来，城东又将带给我们怎样的愿景？
国际商旅城？高铁 城？人居示范城？
凤凰涅槃，城东一飞冲天指日可待。
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东客站投用，能否彻底颠覆东区形象？
在每个人心中，这个问题都有着不同的答案。如果说以前人们对这个区域还多少有些随之而来的“人流交织、交通拥挤”的担忧的话，随着东客站正式运营进入倒计时，这种担心正在消失。
根据规划，将依托东客站这个交通大枢纽，在城东构建的CBD城际商旅城，并覆盖东客站周边约12平方公里的区域，充分依托新客站带来的人流、商务流、信息流等要素的聚集对区域相关功能 定位，打造成都以高附加值现代商旅产业为主导的现代服务业新高地， 终成为具有活力的、生态的、舒适宜居的 商务、 商业、 商业的天府城际商旅城。
面对如此宏伟蓝图，天赋禀异的东客站又岂是区区北站所能相提并论的。如果说火车北站成就了城北近 20载凌乱拥挤中的财富传奇，那东客站则会演绎着高铁时代居住变迁的点点滴滴。从这个意义上讲，成都在西南的 功能会进一步强化，无论是居住，还是商业，乃至城市化，都会带动一个依托铁路和高铁的城市群的出现。作为地铁、铁路、高铁三大交通体系的交汇点，以东客站为代表的轨道交通所带来的滚滚人流，以及超强的吸金能力将使得东客站的商气聚集，并迅速完成从量变到质变的化学反应。这并不乏先例。在国内外大城市，几乎 区域化购物 都依托轨道交通而建，这些购物 又会产生辐射力，造就了像香港时代广场、纽约曼哈顿、东京银座这样的“购物天堂”。
轨道交通的星罗棋布和升级，在改变着区域与区域的时间距离的同时，也改变着城际生活方式。这一点，从新里柏仕公馆开盘成交的229组客户中6成以上都是来自重庆、贵阳、西安等城际购房者中可见一斑。
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大腕造城还有多少精彩没有揭开？
相比城南和城西，由于受交通瓶颈的制约以及相关配套滞后的影响，坐拥建设 田园城市 重要的元素——自然资源的城东的复活之路无疑有些漫长。但我们相信，改变是迟早的事。
说到城东，不得不提万科。但凡一个区域的发展，都会书写一部区域复兴的史诗。城南如此，城东亦如此。2001年春，万科将进入成都后的 项目毅然落子狮子山，这就是现在的万科城市花园。作为成都房产地图上的“冷宫”地带，城东历来就有“东穷”一说，作为该区域的 个标志性项目，城市花园使得人们不得不重新对城东加以认识。由此也拉开了品牌企业抢滩成东的序幕。
作为 个敢于试剑城东的吃螃蟹者，正是在万科发起的造城运动中，方始有了至今仍被人们津津乐道的魅力之城的崛起。城东的复兴，万科功不可没。再后来，华润来了。其实，华润在东二环外800亩的土地上大兴土木之初，行业内并不是太看好。但短短几年后，当二十四城展现在市民面前时，大家才不得不叹服于华润的洞察先机和娴熟的城市运营能力。
事实上，自万年场片区、府青路立交桥片区、建设路片区、双林路片区、府青路片区等五大片区搬迁与重建后，城东区域拆迁总面积达86.2万㎡，涉及1.8万户，6万多人……毫不夸张地说，经过二次“东调”以及声势浩大的旧城改造重建后，一场颠覆历史性的造城运动正在如火如荼的进行之中。不可否认，在华润和万科两大巨头的带动下，今日之城东早已脱胎换骨，面目一新。
从城市花园到现在的二十四城、魅力之城的兴起，细细数来，前后不过几年时间。作为城东地产的代言人，攀成钢片区、迎晖路片区无疑揭开了城东地产高歌猛进的发展序幕，它的成功也让人们看到了千年城东复兴的希望。同时，城东“腾笼换鸟”置换出的大量土地无疑是整个区域发展的强劲引擎。万科、蓝光、龙湖、华润、首创、高地、绿地、新鸿基、香港信和、隆鑫、博瑞地产……随着一个又一个的地产巨子纷至沓来，眼下的城东，早已成为群雄竞逐的开发乐园。就在本月，“中国地产蓝筹企业”阳光100旗下的阳光100米娅 也在万众的期待中亮相，据了解，该项目分两期开发，规划建筑面积近30万平方米，将打造为集合 、商务、商业、 为一体的泛城市综合体。由此揭开了迎晖路片区精装房时代到来的序幕。
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利好频传城东究竟能涨多少？
事有轻重缓急之分。地产开发同样是有所侧重。从短期来看，受制于区域经济的强弱、区域特点以及区域功能的差异，一个城市的发展往往也会采取让一部分区域先发展起来， 终反哺其他区域的策略。但从长远看，抛开任何一个区域在土地资源方面的局限性不说，在 终的发展目标上，“大一统”的发展格局也无一例外地是众望所归。
但区域与区域之间的悬殊大小决定了“大一统”目标实现的快慢。这也导致了区域与区域之间往往存在着少则三五年，多则几十年的时间差距。换算成具体的数字的话，就好比眼下城南城西早已过万元的均价与城东均价六七千元的对比。解读这两组数字，它的“高不可攀”何尝又不是对后者“平易近人”的衬托呢？城西装修了城南的窗子，城南装饰了城东的梦。
有数据为证：外光华片区的优品道曦岸，其对外公开价格区间每平方米在9600元-14000元；外双楠的鹭岛国际社区，二手房价格已经超过13000元/平方米；紫荆板块神仙树大院，二手房价格在12000元/平方米左右……而位于2.5环的优品尚东，其二手房均价仅在7000元左右，旁边在售的隆鑫九熙其新房均价也不过在7400元/平米，洼地特点十分突出，但这一现象正在改变。
“与城南和城西相比，城东的价值至少被低估了10年。正是这样的特定背景标定了城东 的属性。但随着一系列利好的带动，区域价值地被重估，这一属性注定不会维持太长时间。对于广大购房者来说，眼下正是置业城东 的机会。”成都阳光100总经理助理伍小龙如是说。
事实上， 近以来，城东总是不可避免地被与“利好”联系在一起。首先，迎晖路高架桥的通车，不仅解决了迎晖路杂乱无章的交通现状，也自然而然地承接了来自机场东沿线的畅快的交通。此外，2.5环，就像一根城市大动脉，运载着城市人气、商气、商务气，所到之处，往往会发展成为成都 具代表性的 居住区，金沙、光华、外双楠、紫荆、桐梓林无不如此。2.5环在带来了更多的城市机会的同时，也给成都核心城区留下了一片具有想像力的芳草地，使得城南商气东移成为现实。要说到 的利好，无疑是东客站所带来的天府城际商旅城的显示蓝图。
