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关于深大城际增设南约站的建议
领导您好： 深大城际线作为原先轨道地铁33号线，是东部地区前往市区和机场的重要轨道交通。根据近一年的公告发布信息，深大城际铁路从机场到坪山已增加到11个站。包括龙华增加民治北、坪山增加聚龙山站（坪山在龙大城际也增加燕子湖站）。特别是民治北增加站点后，两头站距不足3千米。相比之下，目前深大城际龙岗段的站距非常大，而且市轨道办反馈龙岗区没有加站诉求。而实际上为了提高深大城际服务面，沿线居民非常希望增加站点，提供往机场和前海方向的快速服务。在南约社区所在的国家高新区宝龙园区设站与23号线、31号线换乘。这几个区域都是人口集中，产业丰富的地区，增加站点可提高深大城际线服务范围和客流，完全值得增加投入。 地铁乃是百年工程，还望政府为地区发展考虑，建议相关部门尽快研究加站诉求。 还望考虑，谢谢！ 北京市提问者：我不闪躲
发布于2021-04-26 北京市
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共1个回答
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ask7611235928 丨Lv 2
看到过深圳市人民政府办公厅回答类似的问题，给你参考：您好！您提交的关于建议深大城际增设南约站的事项收悉。经研究，现依据工作职能将有关情况答复如下：33号线（深大城际）规划同时承担城际快线、市域快线以及东部机场快线功能，全线速度时间目标值较高。因此规划必须严格控制设站数量，发挥线路速度优势，同时线路需引入我市重点发展片区，并与全市其它城际、城市轨道线路形成换乘，通过轨道网络提升33号线的辐射带动作用。增设民治北站主要是为了服务龙华人口岗位密集地区，并通过与22号线衔接，打通中部横纵轴向所有骨干轨道线路换乘，完善中部网络结构，其站间距并不具备普遍示范意义。宝龙片区通过在建14号线，仅乘坐2站即可与33号线（深大城际）大运站在枢纽内便捷换乘，不宜再增设站点影响全线功能发挥。特此告知。感谢您对我们工作的支持！ -
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