=威驰是丰田在中国投产的第一车，那时候，凭借着品牌的号召力和市场汽车可选种类的贫瘠，威驰，这辆专为中国市场拼凑出来的车子，尽管价格不菲，还是取得了不错的业绩。 记得那年丰田在天津举办发布会的时候，我们试车小组就有人问：为什么威驰不采用丰田公司略微新一点的发动机，比如VVT-I，因为，对于丰田公司来说，可变气门正时并不是什么先进技术。 厂家的答复，自然是遮遮掩掩。因为，威驰装配的，依旧是陈年老款的8A引擎。我并不是说8A不好，但既然是全新的设计，而且是并不便宜的价格，再继续使用老机器，总给人一种被蒙的感觉。 现在，新威驰露面了，装载的确实是VVT-I发动机。但通过几天的实际驾驶，感觉在动力输出方面，还不如8A呢。再一看数据，这台号称技术先进的引擎，升功率确实有所提高，但比功率还略有下降。温柔驾驶还可以，稍想激情一把，你会立即失望。通过数次加速试验，发现不仅是引擎反应慢，自动变速箱的反应同样很慢。这就决定了新威驰无法提供足够的动力。除非你喜欢低速慢行。 从引擎数据可以看出，新威驰搭载的VVT-I引擎，与原有的8A引擎，差别并不是很大。8A的排量是1342毫升，压缩比9。3，缸径78。7毫米，行程69毫米，升功率47。69千瓦，最大扭矩110牛米/3200转/分，比功率0。0615；新威驰搭载的VVT-I引擎，排量同样为1342毫升，压缩比10，缸径72毫米，行程79。7毫米，升功率47。69千瓦，最大扭矩116牛米/4400转/分，比功率0。0615。不知道手动款以及1。5排量的引擎，表现会不会好一些。 9万多块钱，有点不值得。尤其是内饰，大都是低廉的塑料件，与传统观念中，讲究品质的丰田口碑，出入过大。 丰田公司看来并没把我国市场认真对待，对比在欧洲见到的花冠，我国的花冠就显得粗糙，专为我国设计生产的威驰更是如此。@