湛江第一长跨海大桥现雏形

在湛江通明海，连接东海岛和雷州的跨海大桥正在如火如荼建设中。7日，在湛江日报总编辑黄康生、副总编辑潘威带领下，本报报道组走进通明海特大桥建设现场，感受一线建设者的坚韧以及大型建筑的壮美。

俯瞰正在建设中通明海特大桥项目。

走访中，通明海特大桥TJ3合同段党支部书记曹坤介绍了该大桥的有关情况。他称，自该大桥开工建设以来，得到当地政府的鼎力支持，特别是东雷高速指挥部成立五人协调小组，全天候专门解决施工方跟地方的一些问题，为工程的快速推进做出很大贡献。“有了各方的支持，我们将快马加鞭如期完工，更有信心将通明海特大桥打造成精品工程。”

湛江日报总编辑黄康生表示，通过下基层、进工地，切身感受建设现场的热火朝天及大型建筑的磅礴气势，倍感振奋，湛江日报将进一步加强与各个工场的沟通和交流，写好工地故事，大力弘扬建设工人不怕苦不怕累和精益求精的工匠精神，为湛江大交通建设、为湛江经济社会发展鼓与呼。

施工人员隆国梁告诉记者，他来自湖南，从事桥梁建设工作已经10余年，参与过珠港澳大桥、杭州湾大桥建设。这次参与通明海特大桥建设，是他次来湛江，非常喜欢这里的工作氛围，能为湛江的建设添砖加瓦倍感幸福。

大桥预计2019年合龙

东雷高速是我省重点交通建设项目，也是我市“三环四通”大交通格局的“湾区外环”的重要一段。项目全长47.03公里，总投资约51.7亿元，采用双向四、六车道（跨海大桥）高速公路标准建设，主线设计速度100公里/。项目先行工程已于2015年9月动工建设，计划2019年底建成通车。

通明海特大桥TJ3合同段项目施工方——广东省长大公路工程有限公司相关负责人陈庆华告诉记者，通明海特大桥是东雷高速的控制性工程，大桥总长5.755km，为湛江长跨海大桥，主桥为跨径146m 338m 146m的斜拉桥，西引桥为71孔移动模架现浇箱梁。因为该桥所在地区均为海域，必须搭设钢栈桥连接各个墩位。大桥钢栈桥在2016年9月项目中标后立即启动搭设，投入打桩船、平驳船、履带吊等众多大型设备，前后克服海上组织困难、台风、养殖区征拆等影响，于去年5月底合龙，历时约9个月。栈桥长3.66km，桥面宽8m，投入钢材多达4万多吨，为目前省内长钢栈桥。

钢栈桥拉通后，项目施工方立即组织人员设备开展通明海特大桥施工。目前，通明海特大桥已完成两个进度关键点——主墩承台建设和引桥移动模架安装等工作，大约完成总工程量的40％，预计2019年中旬可以实现大桥合龙。

“三班倒”24作业赶工期

7日下午，湛江气温开始转冷，并且伴有大风，但东雷高速通明海特大桥项目的施工现场，各项工作有条不紊地进行中。挖掘机、履带式起重机、旋挖钻机等大型作业机械“轰隆隆”地运转着，施工人员坚守岗位，各司其职，现场依然是一派热火朝天的建设场面。

壮观的大桥、宽阔的海面、茂盛的红树林……这一些“奇观”让报道组编辑记者们兴奋不已，纷纷拿起手机相机记录这些景象。其间，身穿桔黄色防护服的工人显得格外突出，大家更是将镜头对准劳动者的身影，为他们加油鼓劲。

据该大桥TJ3合同段党支部副书记谭其淼介绍，该工程自从混凝土施工开始，一直都是24不间断作业，1200多名施工人员采用“三班倒”的形式加班加点，确保如期完成工程任务。

创新技术增质提速

通明海特大桥TJ3合同段项目副经理谭海雄告诉记者，该大桥为跨径146m 338m 146m的斜拉桥，它的桩基施工难度不逊于港珠澳大桥。广东省长大公路工程有限公司承接了其中的TJ3标段，该标段全长4.3公里，36#主墩属于关键控制性工程。该主墩桩长137.5m，成孔深度146m。当时市场上没有能够完成大直径、超深桩的旋挖设备。为了解决这一难题，广东省长大公路工程有限公司联合施工单位广州民丰建筑工程有限公司，采用改造后的三一旋挖钻机钻孔，成功破解了桥梁基础工程泥质沙土等施工难题，一举创造了桩径2.8米、孔深146米的国内旋挖施工纪录，填补了国产旋挖钻设备在超大、超深桩基础施工领域空白。目前，工程部已经将该项目的相关资料递交给吉尼斯世界纪录咨询(北京)有限公司，以便申请该项目技术的吉尼斯世界纪录。

该大桥主墩承台采用圆端型，平面总尺寸为55米×26米，承台厚6米，采用C40海工高性能混凝土。承台钢筋总量约900吨，砼约10500立方米(含封底及塔座)，分三层施工，层1米厚，第二层2米厚，第三层3米厚加塔座，采用两台天泵同时泵送。

为确保承台施工顺利进行，项目部组织精干技术人员，不断总结创新，最终制定出高效实用的施工方案，将双壁钢套箱的所有构件一体成型，并整体吊装一步安装到位，去除中间转换流程，达到缩短工期一个月以上效果。

调整方案呵护百年红树林

当天，记者走访时看到，通明海特大桥东起东海岛西湾村附近海域，按直线延伸至通明海中央后，突然变为“S”型路线连接西岸的雷州韶山村附近海域。

据了解，按原先的规划方案，大桥直线跨海，恰好穿越西岸的红树林保护区。该片红树林保护区有160多亩，树龄上百年，属于广东湛江红树林自然保护区的核心区。

无论从经济角度还是施工技术角度出发，原先大桥直线跨海规划设计方案都是“理所当然”的。但经多次实地勘察和多方案比选论证后，最终选择了让大桥“绕道”红树林的方案，令大桥跨海部分增长约1公里，项目线路总长度增长约2公里，增加投资约3亿元。

此外，在建设过程中，施工方坚持绿色工程的理念，施工时挖出来的泥浆不是直接推到海中，而是收集起来运到外面处理；平常工人的生活垃圾，也从不随便丢在海中，而是收集起来定时定点拉到外面处理。

通明海特大桥项目建设，一直从保护生态环境和减少环境不利影响的角度考虑，不断调整和优化方案，体现人类与大自然的和谐相处，在谋发展和保生态两大命题中，作出了精彩的解答。