港珠澳大桥海底隧道5月6日早晨完美“初吻”

经过12.6km的海上漫漫浮运旅程和四昼夜不间断的施工之后，今日凌晨左右，港珠澳大桥岛海底隧道首节E1管节与西人工岛暗埋段“窗门”完美对接，实现了港珠澳大桥海底隧道的次“深海之吻”，整个“初吻”共耗时86。

由于4日的首次试对接过程中，施工人员发现海底基槽碎石垫层比原计划中厚几公分，为了使对接更加精准完美，施工人员在清理基槽之后，克服了海浪、洋流以及岛头结合部等各种风险因素，再次对接后获得圆满成功。

经过长达四个的拉合对接 夜色中实现完美“初吻”

昨天下午4时许，记者在西人工岛看到，施工人员通过沉放舶上的操纵指挥室来下达指令，通过往沉管内的压载水箱内注水后，沉管开始下沉，再通过缆绳调整沉管的具体位置。港珠澳大桥岛隧工程副总工程师尹海卿告诉记者：“要等到晚上七八时左右涨潮时更有利于水压对接”。

着床

沉管平稳落于碎石垫层

昨晚7时左右，西人工岛已被夜色完全笼罩，施工人员将沉管移至距离西人工岛暗埋段对接面20米处，紧接着拆除GINA保护罩，在沉管上安装好拉合千斤顶，再移至距离暗埋段5米，调整好沉管姿态后，紧接着开始沉放。工作人员通过收、放缆绳使沉管均匀、平稳的速度落于碎石垫层，完成沉放“着床”工序。

拉合

潜水员多次下水检查

沉管“着床”完毕后，施工人员通过拉合系统完成管节与对接面的初始拉合，形成水力压接条件，开启阀门排出结合腔内海水和空气，海水巨大的压力将会推动待接沉管往前压，潜水员水下检查确认后，向沉管水箱内加入压载，保持沉管一定的抗浮安全系数，其间潜水员多次下水检查结合处的距离。

对接

其管体呈2.99%斜度

经过长达四个的拉合对接后，今日凌晨左右，首节E1管节与西人工岛暗埋段“窗门”完美对接其管体呈2.99%的斜度，沉管深度在海平面12.5-15.5米之间。

大桥岛隧项目副总经理罗冬说：“这次作业中的最难点是对接，技术难度很高，类似‘神九’与‘天宫一号’对接，作业人员在水底下看不见摸不着，而且有海流的影响，而对接精度是厘米级的，需要很高的技术。”

港珠澳大桥工程中总长5.6公里的海底隧道部分是当今世界难度的海底隧道工程之一。西人工岛的深海隧道对接部分，又是整个岛隧工程最难点。由33节沉管组成的海底隧道。其中，首节E1管节与港珠澳大桥西人工岛暗埋段“窗门”的完美对接，实现了港珠澳大桥海底隧道“深海之吻”。 

揭秘

沉管基床人工整平施工 全靠潜水员双手摸索完成

在4日的对接中，基槽上突现的泥沙让潜水员再次潜入海底进行人工清理整平。沉管基床人工整平施工，全靠潜水员双手摸索完成。因此，本次“小插曲”的出现，为了对接，潜水员再次人工整平海底基槽，再重新沉放沉管后拉合对接，让“深海之吻”延后了一天时间。

空间所限： 整平船无法施工

据悉，由于首节沉管与西人工岛对接，其管体呈2.99%的斜度，且作业空间所限，机械整平船无法进入开展机械施工。

为此，惟有采用人工方法铺设海底碎石，平整沉管基床。

因此，本次“小插曲”的出现，为了对接，潜水员再次人工整平海底基槽，再重新沉放沉管后拉合对接，让“深海之吻”延后了一天时间。

： 靠双手摸索作业

这一世界高精度、高难度的沉管基床人工整平施工，完全靠二十多名潜水作业人员用双手摸索完成。

这是岛隧工程的作业模式，海底人工整平，要克服浪涌影响、海水阻力和浮力，潜水人员在海底能见度极低的情况下，几乎靠双手摸索作业。

同时，水下作业空间狭小，宽度仅为1.08米，作业非常困难，清理一段都需要用若干个。

港珠澳大桥 沉最

：沉管隧道浮在水中时，每节排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时排水量只有67500吨。

最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。

最精心：每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。

最精细：在沉管隧道安装之前，要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，平整度误差要控制在4厘米以内。

最精准：受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。（中新网）

插曲基槽比原来高出几公分，沉管不能完全落入卡槽 “深海初吻”遇沙阻延一天

本次“深海之吻”原定于4日完成对接，而当日下午当沉管缓缓“着床”海底基槽的时候，沉管顺利落入海底碎石垫层，但施工人员发现，沉管不能完全落入暗埋段的卡槽，施工人员发现海底预先铺设好的基槽比原来高出了几公分。

追因：

漩涡搅动泥沙带到基槽上

港珠澳大桥岛隧工程副总工程师尹海卿表示，由于西人工岛海底暗埋段水流复杂，在对接处形成了漩涡，搅动起海底的泥沙，泥沙带到了平整的基槽上，使得基槽比原来的高出几公分，影响了对接的度。

施工项目组为了使对接更加无误，决定让沉管重新起浮上海面，重新清理掉泥沙后再进行二次沉放对接。

清理：

潜水员潜入海底清掉泥沙

4日晚，若干名潜水员潜入海底将泥沙清理掉，直到昨天下午全部清理完毕。尹海卿告诉记者，隧道沉管对接要求的度非常高，横向偏差2公分，纵向偏差3.5公分，轴线偏差5公分，因此在二次沉放对接后，今日凌晨才完成“初吻”，比计划推迟了1天。

数说港珠澳大桥海底隧道

本次首节E1沉管基床人工铺设长度为58.64米，铺设面积2462.88平方米，共计抛碎石2500立方米。

潜水作业人员首先在海底放置导轨，高程误差严格控制在正负5毫米之间；再用长度9.5米的刮道实施平整，以达到正负4厘米高程控制。

港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，是世界上的海底沉管隧道，建好后为双向6车道的公路隧道，共需对接33次，耗时3年。

工程主要节点

2009年

12月15日

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛开工，标志着港珠澳大桥正式动工。

2010年

12月28日

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道干坞预制动工。

2011年

5月15日

西人工岛钢圆筒顺利振沉成功。

9月11日

西人工岛顺利成岛。

9月22日

东人工岛钢圆筒振沉成功。

12月14日

香港口岸人工岛开工。

12月21日

东人工岛成岛。

2013年

5月2日至4日

海底隧道首节沉管安装。