记者跟车体验天津 2号线“试跑”安全防追尾

目前，天津 2号线进入全面联调联试阶段，通过全方位的“体检”后，预计今年下半年将实现区间试运营。昨天，本报记者登上列车跟车试跑，亲身体验了乘坐2号线列车的感觉。

驾驶室内可监控每节车厢情况

上午9点，记者来到李明庄车辆段，登上 2号线的212号列车。司机胡师傅早已坐在驾驶室内，进行着出发前的各项准备。

记者看到，列车驾驶室的操控台上布满了各种仪表盘和操作按钮。在胡师傅的右手边，竖着一块触摸式监控屏幕，与每节车厢内的摄像头连接，这块监控屏幕与手机的触摸屏相似，胡师傅通过手指操作，可以将屏幕放大或缩小。车厢内每个角落的情况，乘客在车厢内是否遇到紧急情况，车门是否正常开启和关闭，司机都可以 时间里通过监控屏幕发现，以确保乘客的乘车安全。

开门按钮“上盖”防止司机误按

在胡师傅左手边的操控台上，排列着红、绿、黑三种颜色的操作按钮。“左边两个红色的是开启列车左侧车门的按钮，相对应的，右手边还有两个开启右侧车门的操作按钮。绿色的分别是将列车运行模式切换为自动运行模式的ATO启动按钮、关门按钮、风笛按钮和电笛按钮，黑色的是雨刷开关、车灯开关……”胡师傅指着平台上的操作按钮逐一为记者介绍，“操控台可以说是整部列车的‘大脑’，与目前的 1号线列车相比， 2号线列车操控台上的按钮被优化整合，布局也进行了调整，不仅方便我们操作，还可以防止误按情况的发生。比如，在控制车门开关的红色按钮上加装了玻璃盖子，需要把玻璃盖子揭开，才能按下按钮，而且必须同时按下两个开门的按钮，才能够将车门打开，即使揭开了玻璃盖子，只按下其中一个按钮也是无法打开车门的。”

100吨沙子放入车厢模拟满载

9点51分，经过多项测试后，胡师傅通过手持台与通信部门联络：“212号列车人员已经上齐，各项准备完毕，具备发车条件。”记者看到，轨道上的信号灯由蓝色变成白色，表示车辆可以通行。接到发车指令，胡师傅右手推动面前的制动手柄，随着“呜”的一声汽笛长鸣，212号列车徐徐驶出车库。

记者从胡师傅面前的液晶仪表盘上看到，此时列车的行驶速度为每20公里左右。“2号线列车的设计时速为80公里，与 1号线列车相比启动更快、提速更快。在联调联试中，列车的行驶速度为每20公里至80公里不等，今天调试的线路为 2号线东段，李明庄车辆段至天津站区间，列车行驶中会根据需要随时停车测试。”胡师傅告诉记者。

列车运行中行驶平稳，记者站在车厢里，感觉很稳当。据介绍，为了检测列车的运行安全和平稳性，工作人员曾经将100多吨的沙子放入车厢中，模拟满载乘客的情况下，检测列车一系列的平稳和安全系数。

试跑2000公里以上才能载客

记者看到，昨天的试跑中，十余名 运营公司负责列车信号调试的技术人员和车载信号系统厂家的工作人员也在车上，他们拿着各种专业仪器、电脑和文件，一丝不苟地进行各项调试。

“在调试中，212号列车已经跑了1000多公里的了。”胡师傅告诉记者，“为了保证 2号线将来的安全运营，在联调联试中，每列车要跑2000公里以上才可以载客试运营。”

运营公司车辆 李明庄 车辆维修基地主任冀祖卿说：“2号线列车正式载客运营前要进行全方位的‘体检’。目前列车的冷滑、热滑调试都已完成，现在全面的联调联试已经展开。此外，还要对车站的屏蔽门、每个车站的应急系统等进行调试，还将模拟实际运营状态，进一步检验其平稳性、安全性和可靠性。在调试过程中，工作人员会记录每一项参数，保障列车的行驶安全。”

自动运行模式也很安全可靠

10点10分，列车达到空港经济区站，胡师傅接到停车的指令后，拉动制动手柄进行刹车，列车在空港经济区站停车进行半左右的信号调试。

与 1号线相比， 2号线增加了自动运行模式。胡师傅告诉记者：“按下自动运行模式的ATO启动按钮后，便可以实现无人操作的模式，列车自己进站停车、启动发车，司机只负责开关车门和监控车辆的自动运行，在遇到紧急情况时及时刹车。启动自动运行模式后，如果前方有障碍物，列车会自动停止行驶。这套自动驾驶的管理系统由国外进口，通过各项严格测试，保证其安全可靠。”

保持安全间隔预防追尾发生

据介绍， 1、2号线都配备有列车自动保护系统，自动保护系统通过列车间的安全间隔、超速防护及车门控制来保证列车运行的安全畅通。目前 1号线采用“准移动闭塞”信号模式，即将开通运营的 2号线则采用“移动闭塞”技术，在对列车的安全间隔控制上更进了一步。所谓“移动闭塞”，即指通过车载设备和轨旁设备不间断地双向通信，控制 可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的 制动距离，即列车在运行过程中，会与前面的列车“自动”保持一段距离，预防追尾情况发生。

据悉，23列 2号线列车已经全部停靠在李明庄车辆段。 2号线列车的车辆调试已经基本完成，开始全面进入联调联试阶段。