今日话题35期：一通万两 深圳房价还将翻番?

2.深圳与深圳房价

一通，万两？

“一通，万两。”轨道交通的不断发展，给了许多商业者极大的期望。地下商铺物业也曾经极为火爆。[详细]

深圳开通，房价翻番

在宏观房地产市场调控及深圳限价令的影响下，开通这一利好却没有冲破房价调控的重重魔咒，近期入市和在售的沿线楼盘没有因为开通而，只有部分物业的租金有所上涨。此时对于购房者来讲不失为一个置业沿线的好时机。

记者走访2号线、5号线楼盘，有中介告诉记者，例如宝安区和后海的沿线楼盘，从一号线延长线开工建设以来就一直受其利好不断“像是宝安区的房子可能三年前开盘价6000元，一听说开工就变成8000元，后来这几年受各种消息和楼市的影响，现在卖2万元的也有很多，价格差不多翻了两番”。

在布吉，多年来一直受交通不便、居住密集等影响楼价上涨幅度滞后于其他。比如布吉的中海怡瑞山居2008年新房价是8000元左右，到去年其均价也才到11000元左右，2年涨幅仅3000元，而从去年3号线即将运营开通直到开通，这一楼盘的挂牌均价就逐渐超过13000，接近14000元/平方米，一年内涨幅和过去两年差不多。

因为开通的利好，这一的新房成交均价从去年开始就超过20000元/平方米，内去年开盘的万科红、信义荔山道等楼盘都以超过2万元的均价开盘，而且市场销售情况不错。

有业内人士分析表示，从规划出台开始，再到建设，包括大运概念，直至开通运营，每次的利好消息都会带来沿线物业的，整个概念大概会为沿线物业带来30%左右的空间。[详细]

“大深圳”时代来临关外沿线物业房价看涨

宝安、龙岗两区纳入特区范围，特区总面积扩容5倍，相当于两个香港。这个消息令无数深圳人振奋，也给调控中的楼市带来一丝生机。业内分析认为，特区扩容尘埃落定，对于楼市的利好是过去存在的发展瓶颈问题如二线关、城市管理、城市配套等将得到有效解决。

长期来看，随着城市一体化的进程，关内外的房价差将不断减小，关口及关外沿线物业仍有较强的。大家对于长期的房价却十分看好，尤其是关内、关口、关外沿线三大类型的物业，业内人士认为特区扩容后这三类物业。[详细]

物业一夜龙华新房价涨至25000元/平

记者踩盘发现，深圳龙华线沿线新建楼盘除位于福民站的华嵘榕公馆外大都集中在龙华，龙华新城内的规划新建居住区目前集中了很多新建楼盘，包括曼海宁、上塘道、原著等。

价格上，龙华新城新房价格已轻松迈过2万元，目前在售的龙华新房均价都在24000—25000元/平方米左右，这一通过与福田区相连，适合区工作的自住需求白领置业。[详细]

利好宝安房价20%

开通，深圳城市“西移”，置业西移

2004年12月28日，深圳条线———1号线（罗湖———之窗段）正式开通，宣告着深圳“时代”的到来，同时也标志着深圳城市西移的开始

2011年，被称为“关外地产年”。虽然自上世纪90年代末，万科、中海等就已率先开拓关外房地产市场，还有深耕本地的泰华、鸿荣源、佳兆业等。但是，买房子需要好配套，2003年底关于加快宝安、龙岗两区城市化进程的启动，促成了2004年关外房地产的集中发力。尤其是，1号线的开通，改变了人们的地域观念与生活模式，“即将开通到宝安”的预期，令“住到关外去”从那一年开始成为现实。

2004年10月，江先生发现二线关南山一侧，齐刷刷地多了好几个宝安区楼盘的广告，一个广告牌上只有“封筹”四个红色大字，牛气十足，还有个蓝色海湾巨幅照，主打“港湾住区·国际视野”。

宝安也称“港湾”、“国际”？江先生满心怀疑，当时他只知道红树湾楼盘打这个概念，可那里的房价已是9000多元/平方米……

“去深圳西岸看楼，把居住梦想刷新”，架不住随处可见的广告诱惑，江先生加入了宝安看房团。

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3.深圳与深圳房租

深圳集中开通带动楼市租赁成交回升

据调查，受即将开通等利好的刺激，处于租金洼地的宝安、龙岗两区，吸引了不少租客前往求租。[详细]

关外沿线房租大涨3成

原关外沿线房租普涨，租金持续高企，潮已波及宝安。据市出租屋管理办负责人分析，催高深圳房租的原因之一是，目前很多求租者都是租房标准较高的“独生白领”。[详细]

关外沿线房租堪比关内

随着去年深圳网络的开通，带动了沿线原特区外住房的租赁价格，“以往选择远一点到关外去可以租到更的房子，现在这种价格的差异不明显了”，租房者蔡小姐表示。[详细]

相隔一两站房租差大截深圳上演“换租潮”

深圳全线开通，关外同类型小区的租金相对，吸引了众多租客由关内转向关外，汇成了一股强大的“换租潮”。

记者一周以来采访发现，关口几个热点站点的物业租金水涨船高，而相邻几个站点的同质素物业租金却存在着２０％～３０％的差异。业内人士建议，关内白领租住关外物业时，不妨“避热趋冷”，可省不少开支。

效应在房租上也已显现，以民乐站的楼盘上河坊为例，开通前的两个月，该楼盘一室一厅的房间，就由原来的月租１５００～１６００元涨到１８００～１９００元；龙华一室一厅的月租约为１６００元，而开通前的租金为１３００元。[详细]

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：减负疏导“大动脉”它改变了深圳的生活

145年前，上条——伦敦运行，人类进入了地下轨道出行元年。一百多年后的今天，“生活”兴盛，你我的生活都与它有关。交通被喻为城市的“大动脉”，则是减负疏导“大动脉”的“毛细血管”，与城市的发展密不可分。同样，在城市生活空间有限的前提下，便捷的将密集的居住人口分流到城市的各个角落。，改变了我们的生活……

随着以地下空间为载体、以车站为的全新的城市模式、生活模式和思想方式的产生，以“”为主题的诸多内容将频繁地充斥人们的头脑，因“”引发的诸多变化也将以快的速度全面凸显。

深圳经过十几年的高速发展，关内土地资源日渐稀缺，房地产大规模开发向关外转移已是不容置疑的事实。深圳面对每年35万新增人口和每年新增5万辆私家车的现状，有效开发地下空间，大力发展“地下经济”是拓展城市经济、增强城市容量的有效途径。深圳无疑在其中扮演着重要的角色。很难用一个准确的形容词来概括“革命”可能给深圳、给我们的工作和生活带来的巨大影响。

随着在扩散

“没有良好的交通设施，跨区域置业将面临着瓶颈。如近年置业转移关外，也与和市区外的交通连接改善相关。”金地深圳公司的市场营销部经理认为，的开通会降低市民的生活成本，包括经济成本、时间成本等，为关外置业提供了基础。

1－5号线围合后不必担心没通的外围区域边缘化的问题，因为这只是暂时的，以后还是会有7、8、9、10……号线规划，当规划会将各个区域连接起来后，不会孤立任何一个区域。

市民基本认同这种看法，在采访的20多名市民中，66％的市民认为会弱化深圳的区域划分，表示区域会随着的沿线站点分散，20％的人认为区域会在的推动下愈趋集中，14％的认为没有影响。

“从深圳的发展历史来看，十年前上海宾馆西面就是市区外，现在成为区。过两年，前海又是区，城也可以双核，那么证明了深圳不一定只能有一个区域，因此深圳的区域可以扩散，而则是城扩散的催化剂。”一位业内人士分析。

2030年去站只需10

据《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》公布显示，1、2、3、4、5号线2011年6月前全部建成通车：2010至2020年新建4号线北延段及6、7、8、9、10、11、12号线；2030年前建成总长585．3公里的16条轨道交通线、以及四条珠三角城际轨道线。

届时，市域内1953平方公里的土地上，扣除基本生态控制线范围内的974平方公里土地，979平方公里的建设区域内，每平方公里就有0．6公里长的轨道线，也就是说按照正常的步行速度，每个站相隔只需步行10。四通八达的轨道网、星罗密布的357个站点，轨道交通将彻底改变深圳人的生活方式。

“没有的地方不去。”市民小浪这样说不，在可以选择的条件下，他选择，当然买房子也会优先选择物业。

从以上轨道交通的规划安排看来，认为要置业的深圳人很有必要关注以下几个重点区域——区，由前海和宝安新区所在的区域一起构成的西部滨海地区，正在规划建设的龙华、光明、体育、东部“四大新城”、以及绿色生态区域大鹏半岛。这些都是新城半岛。这些都是近年就要完工的轨道建设区域，而且正在发展中，房价相对合理，相比房源紧张的罗湖、福田老城区，购房者有更多的选择。

进出市区只需半

按照深圳平均时速35公里／，那么从深圳机场到福田，龙岗龙兴街站到罗湖，市民进入市区只需要30，即使横跨深圳也只需90左右，对比原来的出行方式都要缩减一半时间。

随着深圳交通枢纽网络的完善，认为深圳的城化也会慢慢淡化，而把城市的繁荣向外蔓延。

深圳大学规划院院长鲁民认为，1－5号线的对居住区的导向作用明显的，只会把通向的地区蔓延繁荣，而不会把外围地区边缘化，“是同化剂，而不是绝缘体。”

“跟着路走。”是城市发展的模式

而当深圳1－5号线都连通后，市民的出行就更便捷了。有了，会有更多的人选择在离区远一点的地方生活，而且区的房价也会随着需求的分流逐渐稳定下来。

何智才是刚工作1年的毕业生，他说坐不会塞车误点，所以更愿意选择在宝安置业，这样会减轻供房压力。

中国有一句话：“火车一响，万两。”说的就是铁路对经济的带动价值。露出地面的铁路带动了沿线经济，也带动了沿线房产的。而的开通，将对近80％的住宅整体品质提升带来较大的影响。无论商用写字楼、商业项目，还是纯住宅项目，物业价格明显提升不可置疑。可以说，像一座巨大的“金矿”，它彻底地改变了人民的生活。[详细]

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附录：

深圳已经开通线路：

目前深圳已开通5条线路共178公里，包括罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线以及环中线。

罗宝线(原1号线)

负责公司：由深圳集团负责运营

车站：罗湖－国贸－老街－大剧院－科学馆－华强路－岗厦－会展－购物公园－香蜜湖－车公庙－竹子林－侨城东－华侨城－之窗－白石洲－高新园－深大－桃园－大新－鲤鱼门—前海湾－新安－宝安－宝体－坪州－西乡－固戍－后瑞－机场东。

线路全长：40.979km 全程运行时间：约67

其他说明：罗湖口岸至之窗段为一期工程的一部分，线路长17.1公里，于2004年12月28日开通运营；之窗至深圳机场段为近期优先发展线路，长23.37公里，约89.18亿元，其中，之窗至深大站为共和国献礼于2009年9月28日开通运营，深大至机场部分与2011年6月15日开通运营。

蛇口线(原2号线)

负责公司：由深圳集团负责运营

车站：赤湾－蛇口港－海上－水湾－东角头－湾厦－海月－登良－后海－科苑－红树湾－之窗－侨城北－深康－安托山－侨香－香蜜－香梅北－景田－莲花西－福田－市民－岗厦北－华强北－燕南－大剧院－湖贝－黄贝岭－新秀。

线路全长：35.748km 全程运行时间：约63

其他说明：规划近中期发展的线路为赤湾站至之窗，长14.21公里，约57.58亿元。于2010年12月28日开通运营。

龙岗线(原3号线)

负责公司：由深圳龙岗线有限公司负责运营

车站：益田－石厦－购物公园－福田－少年宫－莲花村－华新－通新岭－红岭－老街－晒布－翠竹－田贝－水贝－草埔－布吉－木棉湾－大芬－丹竹头－六约－塘坑－横岗－永湖－荷坳－大运－爱联－吉祥－龙城广场－南联－双龙。

线路全长：41.7km 全程运行时间：约70

其他说明：规划近中期发展的线路为红岭至龙兴街，长32.70公里，约118.29亿元。2011年6月28日开通运营。

龙华线(原4号线)

负责公司：由深圳集团（至2010年6月30日）、港铁（深圳）公司（由2010年7月1日开始）负责运营

车站：福田口岸－福民－会展－市民－少年宫－莲花北－上梅林－民乐－白港铁深圳(2张)石龙－深圳北站－红山－上塘－龙胜－龙华－清湖

线路全长：20.5km 全程运行时间：约32

其他说明：其中皇岗口岸至少年宫段为一期工程的一部分，线路长4.5公里，于2004年12月28日开通运营；少年宫至龙华新城段为近期优先发展线路，长16.41公里，约51.42亿元。其余段在2011年6月28日开通运营。

环中线(原5号线)

负责公司：由深圳集团负责运营

车站：黄贝岭－怡景－太安－布心－白鸽笼－布吉－长龙－下水径－上水径－杨美－坂田－五和－民治－深圳北站－长岭坡－塘朗－大学城－西丽－留仙洞－兴东－洪浪北－灵芝－翻身－宝安－宝华－临海－前海湾。

线路全长：40.001km 全程运行时间：约63.5

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未来发展：

2020年以前新增加8条线路

2030年深圳线路增至16条，总长585.3千米

深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在部分：

近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的线路：6－12号线，总长约245.4千米。

远期方案规划了至2030年的16条线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。

2012年：

深圳三期工程开工建设

包括：6、7、8、9、11号线，总长约170公里

深圳三期工程已于2012年1月开工建设，包括6、7、8、9、11号线，总长约170公里，建设总估算约1256亿元。建成后，深圳城市轨道交通线路将达到10条，通车里程约348公里，将形成比较完善的城市轨道交通网络。

2012年6月26日，深圳城市轨道交通7、9、11号线BT项目等合同举行集中签约仪式，也标志着深圳三期工程B T项目建设全面启动。中国中铁、中国水电、中国建筑三家央企分别赢得了11号线、7号线、9号线BT项目。出席签约仪式的深圳副市长唐杰透露，2012年内深圳三期工程175 .5公里线路将全部开工，预计到2015年深圳将拥有近350公里轨道交通运营网络。

未来规划线路：

2015年规划线路：

龙华线北延段 龙华线连接皇岗口岸、福田区、龙华新城及观澜等。北延段由二期工程终点清湖站至松元。

光明线（原6号线） 从深圳北站引出，连接龙华、石岩、光明、公明、松岗，并连接环中线、龙华线和机场线，采用城市铁路制式，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。全线长约37.2公里，约93.1亿元。（在观光路站连接广深港客运专线）。

西丽线（原7号线） 连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等。线路由太安至西丽动物园。西丽－西丽－珠光－龙井－桃源村－深云村－安托山－竹子林－车公庙南－上沙－新洲－石厦－福民－皇岗口岸－赤尾－华强路－华新－体育馆西－八卦岭－宝安北路－田贝－太安。全长29.8km。

盐田线（原8号线） 连接国贸、莲塘、沙头角、盐田组团，并连接罗宝线和机场线，采用普通轻轨制式，提供城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012年开工，2016年开通。约47.2亿元。全长26.4km，为观光旅游线路，可能设计成悬磁浮，正进行前期研究。

梅林线（原9号线） 9号线全长约为25.33公里，共设22座车站，分别为：深湾、侨城南、滨海医院、下沙、车公庙、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林东、银湖、泥岗、红岭北、园岭、红岭、大剧院、鹿丹村、人民南、春风、文锦。全部为地下线路，主要经过南山区、福田区、罗湖区，联系深圳湾、车公庙、香蜜湖、梅林、罗湖商业等地区。将于2012年动工。（原名内环线）

宝安线（原10号线） 连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区。线路由海上至松岗，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。

机场线（原11号线） 起于区的广深港客运专线福田站，经前海湾、机场、沙井到达松岗站（远期接穗莞深城际铁路），是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年年底前开工，2014年通车。设计为快速干线，站间距3-5km，设计时速120-140km。全线长约53.5公里，约88.5亿元。其中深圳西站至塘坑段为近期优先发展线路，长约37公里，约61.8亿元。

坪山线（原12号线） 连接龙岗次区、大工业区及坑梓卫星新城，与龙岗线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊，采用城市铁路制式，是龙岗区内各间联系的局域线，预计2013年开工，2016年通车。全线长约16.6公里，约29.2亿元。

2020年规划线路：

宝盐线：从东南部的盐田到西北部的沙井、海上田园。

东部快线：从区的广深港客运专线福田站到东北部的坑梓(远期接惠深城际铁路)

石岩线：从西部的深圳西站到北部接光明线田心站。

平湖线：从南部区益田站到北部龙岗区接坪山线回龙埔站。

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