14号线怎么走 深圳东部人民心事愁

在深圳轨道交通三期工程施工如火如荼之际，振奋人心的四期规划（2017年—2025年）蓝图也出炉啦。其中，影响深圳东部数百万人出行问题的14号线尤为引人关注。

对比深圳西部，目前整个东部只有一条3号线，许多东部人民认为交通问题已经成为制约东部发展的瓶颈之一，14号线生命线的建设与否将成为东部能否就此腾飞的关键，将未当地的民生、经济带来不可的影响。

据了解，14号东部快线将提前至2017年动工，有望于2021年通车，具体线路站点暂未确定，快要等到明年才能得到发改委批复。

提前开建了是好事儿，但是，的设站和走向如何却是头疼的问题，14号线自然也无法幸免。关于14号线的走向，一直有着“宝荷派”和“龙中派”之争，如今“Y字型”走向似乎两全其美，满足了大多数东部居民的出行需求。“Y字型”方案是14号线在龙岗大运站一分为二，变成了“Y字型”，一路直接往坪山高铁站，而另一路则沿3号线前往坪地。

但有网友认为，若实行“Y字型”方案分流客源毫无经济价值，如此鸡肋方案将导致龙岗坪山双输。

两条支线分流客源，不具有经济可行性，每一条支线都有被取消的危险性，龙岗支线危险性较大，坪山支线并非高枕无忧，理由如下：

1、Y字型方案采用双支线并联方案，将客源分流，两条支线都将面临客流不足、运营收入低、难以覆盖成本、率低等问题。

一旦坪山支线被取消，3号线沿线居民将难以享受14号线的便利，因而坪山支线的重要性稍高；而龙岗支线与3号线在龙岗城没有交汇，是一条孤立的线路，如果被取消，对3号线沿线居民乘坐14号线没有影响，因而龙岗支线重要性较低，危险性较大。

坪山支线目的地是坪山新区，而且是坪山新区一条轨道交通线路，一旦被取消，坪山新区将没有，因而被取消的危险性较低；如果只批准一条支线，选择坪山支线，届时14号线在整个龙岗城将仅有大运站一个站点，将成为名副其实的坪山专线。

坪山支线在整个龙岗城和大运新城仅有大运站一个站点，不能给上述区域内的居民乘坐带来应有的便利，如果取消龙岗支线，上述规划如何实现？龙岗大城规划从何谈起？而龙岗支线可以在龙岗城和大运新城设多个站点，能够强化其东部交通枢纽和辐射的作用，所以，坪山支线并非高枕无忧。

2、由于双线并联方案造成客源分流，因而每条线的客流都会减少，出于运营成本的考虑，班次的时间间隔将会较长。假设坪山支线与龙岗支线交替发车，再假如主线班次时间间隔为8，那么，龙岗线和坪山线的时间间隔都是16，等待时间都较长。相反，如果采用单线串联方案，龙岗和坪山班次的时间间隔都是8，等待时间较段。

3、坪山支线不经过龙岗城，没有后者提供大量客源支持，运营收入较低，和运营的效率将会受到影响，给居民带来的便利会打折扣，居民乘坐该线路的积极性会受到影响，可能进一步影响客流量和运营效率，如此反复，形成恶性循环。

综上所述，上图中的双支线并联方案对龙岗与坪山双方都不利，一损俱损，是鸡肋；而原有的单线串联方案对双方都有利，互利共赢，是线。两个人合作共用一辆车，等于每人都有车；各自为政不合作，可能每人都没有车。

Y字型方案将让宝龙边缘化

还有网友认为，Y字型方案将让宝龙边缘化。

可以看出，大运为其交叉点。我们来看原来的规划辐射的：坪山、宝龙产业园、大运、龙岗城（大运本是城的一部分，且二者之间有3号线）。

变更后的规划基本忽视了宝龙15平方公里的存在，要知道这里的15平方公里对于土地严重缺失的深圳是什么概念！

在深圳东部逐步培养有的产业，不仅可以带动周边的发展，而且也有利于深圳整体的平衡，这一点应该是共识。这样对于东部的龙岗、坪山等地，也属大利好。

虽然宝龙产业园尚未成规模效应，但是，从远期规划上讲，预留快速口，增强吸引力，深圳得利，龙岗得利，城本身已经有3.12线通过，只是让微利，何乐而不为？

专业敲定规划得当，Y字型方案就是目前选择

针对网友上述意见，有网友反驳道：既然专业敲定规划得当，那么Y字型方案就是目前选择！

轨道交通作为重要民生工程，巨大，能够上会讨论，必然经过多方论证和讨论，这里面重要的是经过交委等专业意见的认可，然后才能上会讨论，假如他们不认可这样的方案而上会讨论，说明有更强的力量支撑该方案。

作为大力打造龙中的前任书记和副书记，怎能不了解龙岗的区情？怎能不了解龙岗的发展瓶颈？即使到市里，想来他们在适当的时候也会为龙岗说话的，Y型方案的提出很显然得到两位领导的认可。

再说14号线Y型分支的可行性，从市里来说，东进战略提出及缩小东西部差距要求东部加快轨道交通建设；从省里来说，深莞惠一体化，帮扶发展粤东是深圳当仁不让的任务，加快城际轨道建设迫在眉睫；从国家层面来说，经济形势严峻，加大、超前部署基础设施建设是国务院的硬性要求，从东西部轨道数量比较，14号线更是属于先建设线路，所以，Y型批不批不知道，14号线必然会批准。

胸怀决定格局。东部发展不起来，是因为它缺少实实在在的产业。14号线途径宝荷、宝龙，就是为东部的未来埋下一颗希望的种子，这是全市的发展大局决定的，如果这样利于全市的规划因宝荷、坪山居民谏言而被动成为现实，市政府不觉得惭愧么？！

总之，如果Y型分支成为现实，加上前一段龙岗提出的大规划，说明龙岗的发展思路已经发生了变化，朝着好的方向发展。

如今龙岗现在要重点打造配套产业支持，在做大龙岗的基础上做强，形成造血良性循环。这就决定着未来一段时间，大运、横岗、宝龙的投入和规划会越来越有惊喜，包括坪山的发展，相信这也是市里东进战略的一部分。

14号线是快线，绝不是一厢情愿的快，首要功能是通勤及带动发展，然后才是快，不要为了所谓的快忘了初衷。

14号线该怎么走，看看网友是怎么说的

一、客流庞大，企业汇聚，设站宝荷必当造福于民！

网友：再快的线也是给人乘坐的。走人烟的区域，再快又有何意义？根据宝荷法定图则及发展现状进行分析，设站必要性主要有以下几点：

1、东部快线所经之处，拆迁少，且东部快线停车场，早有规划储备；

2、深圳市宝荷医院（现更名为深圳市肿瘤医院）已开业；

3、多家开发商的联合开发，先后建成七八座大型小区，业主陆续入住。

4、正在开发的中信旧改住宅与商业地产项目、万科住宅项目，以及其它尚未拍卖地块，逐步形成深圳市大型生态居住社区；

5、宝龙比亚迪、宝龙工业区、嶂背工业区、园湖工业区，近在咫尺；

6、主干道交汇：宝荷路、沙荷路、碧新路，方便客流汇聚与分散；

7、厦深高铁桥下，方便规划公交始末站、停车场等，方便人员中转；

8、大型生态居住社区与科技工业园区相融合，吸引大批年轻人此地置业，往返市内外需求旺盛，宝荷预计人口将达到30万。

综上所述，数十万宝荷居民强烈要求14号线恢复原始规划的宝荷站点(龙岗区峦山谷沃尔玛门口)，请让尽可能多的老百姓受益于14号线！东部快线在宝荷设站，必要性显著，并且振业峦山谷正门前方已有土地预留。

今年7月，市轨道办曾就14号线宝荷设站问题出具了一份复函，里面明确指出宝荷设站问题暂定，而如今“Ｙ字型”方案出炉，我们宝荷的居民再次看到了希望！

二、被地势所“困”，出行成灾难，数万清水河小关居民急需14号线拯救！

1、清水河小关住宅众多，人口密集

网友：我们分属于德兴社区和龙湖社区，粤宝路以西，沿西环路及红岗路分布着德兴花园、粤宝花园、宝丽花园、泽润华庭、德福花园、粤宝宿舍、粤宝新一村、粤宝新二村、马安山、京宝苑、京宝宿舍、龙园山庄、清湖山庄、半山道一号、前排村、樟輋村等大型居民社区，辖区内总户数超过10000户，总人口达60000人。

与世隔绝！居民出行有“三座大山”！

1、被山体环绕，道路狭窄！

本地区居民出行主要依靠文博宫和德兴花园总站公交系统，吉华路、西环路、粤宝路、红岗路双侧均为两车道，因双侧均有山体阻挡，道路无法拓宽，道路本已经狭窄不已。

2、现有站点无法乘坐！

草埔站已经客流量饱和，上、下班想挤上车都是一件体力活，加上存在极为严重安全隐患和难度，居民基本上无法依靠该站点乘车。

3、现有早晚高峰交通系统严重拥堵！

对于上班族的我们每天腰四肢僵硬地在摇摇晃晃的车厢里站两个，等待上班或者回家。早上7点开始堵车，一直堵到上午10点，晚上4点半开始堵车，有时一直堵到晚上10点钟，这样的交通，已经严重的影响了该的经济发展，已经严重拖了深圳的后腿，可能再过5年都不如惠州的发展，我们好似生活在市区，实际不如郊区。

4、建站清水河小关，布吉拥堵将会大大缓解！

相信建站后，每年的客流量相信不会比布吉长龙站的流量小，建站后，该的业主私家车出行将会大大减少，对整体布吉关到清水河的交通拥堵问题将有很大的缓解，对未来布吉的整体经济发展做出重大的贡献，而对社区发展带动作用也是巨大的。

我们恳请规划委对14号线清水河到布吉沿线交通情况给与重视，依请愿书所求：对14号轨道交通站点进行优化设置，在小关口设置站点！

三、14号线如果不设置三联站，布吉的产业只有死路一条！

网友：如果14号线不在布吉三联设站。布吉赛格ECO与布吉科技新城，时间一长只有死路一条。因为要面对全区各个街道的竞争发展。

布吉赛格ECO与布吉科技新城的发展，需要福田与华强北人过来布吉创业。刚好14号就是方便福田人员过来布吉创业，把产业往深圳东发展。

布吉三联设站有利于福田华强北产业的转移布吉，解决布吉的就业率与新兴产业的发展，有利于解决布吉民生问题。

现在的三联因为铁路的分割成了三不联，只有赋予强大的公共交通辐射能力，才能恢复其应有的战略地位。整个布吉的拥堵点就在三联桥这块，如果能打通这里整个布吉的交通都会改观。

而14号线设站这里，方便打通交通阻隔，再三联桥拓宽等动作，整个布吉的交通状况都会得到改善。这个三角路口交通就会改善，龙岗区宣传的布龙路商业大道才会有可能出现。

四、打造综合性城区就差一步！石芽岭是14号线不可或缺的一站！

网友称：石芽岭是属于将重点打造成为以生活居住为主、兼有产业功能的综合性城区。

这里集中有慢城等小区，还有将来七八个小区等待落成，有大量的居民出入。同时这里还有深圳市第三人民医院、下李朗工业园、联创工业园等。

为了考虑布吉整个的发展，建议在布澜路与盛宝路口设立14号线站！

五、社区逐渐成型，龙光城应该在14号线里有一席之地！

网友：14号线的作用是沟通东部和，所以应该在龙岗、坪山、坑梓多设站，中间不设站或只在几个枢纽设站。如果能够争取在此设站，应该会对龙光城北未来数万居民、金沙居民、生物医药基地员工的出行有利。

六、作为区域文化功能，强烈建议设站坪山新区文化广场！

网友称：新区文化广场建成后，必定是坪山人流汇集地，参考龙城广场就知道了；虽说14号线和16号线建成后，都，但还是，不然以后此处塞车重灾区。

而且一个作为高铁枢纽，一个作为区文化功能（还带个市民公园和体育馆和一大票居民），分设两个站可行而且有必要。就像购物公园和会展站，相距这么近，但是就是十分有必要啊！

七、规划超前布局深惠，14号线应设站深圳东部公交基地！

网友称：应该深圳东部公交基地，比亚迪工厂旁边，人流量也大，老在里面转什么转，以后留开往惠州的接口！

八、核心区域发展急需，请14号线在龙岗城再设一个站！

网友：龙城广场站与黄阁坑站之间是龙岗城核心居民区，居住至少数万人，建议在中间多设一个站以覆盖更多人口！

九、几十万人嗷嗷待哺，红岗西村渴求１4号线设站！

网友＠大师兄发帖称：深圳14号线布吉站应该会在东站旁边，和3,5号线换乘，到清水河小关大概3公里，清水河小关到红岗西村也是3公里，如果清水河小关和红岗西村各设一站，可以极大的缓解这个的交通拥堵，为20万市民的出行提供便利，市民也会为马书记和政府真正关心市民出行点赞。

十、坪山新区只设三个站？锦龙人民不答应！

网友：民心所向，中山大道强烈要求14号线设站。大胆建议在新和四路口设站坪山六馆站,在坪山设锦龙站!扩大14号线对坪山的覆盖!

在众多网友的呼声中，也不乏这样的声音：14号线是东部快线，首先要快。并不需要设那么多站，应当由其它线路、电车解决。

（本文综合整理自深圳论坛、深圳新闻网）