大消息袭来，西部多城楼市迎大利好！

最近大基建搞得风生水起的西部地区，正在全速崛起。

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数据显示，今年中西部地区计划安排铁路建设新开工项目16项，其中12个项目已批复，1至8月份中西部地区累积完成铁路基建投资2310亿元，占铁路基建投资的68.1％。

兰渝、渝贵铁路和西成、宝兰高铁的建成通车，进一步完善我国西部铁路路网，蜀道不再难如登天。

不光是铁路，今年的西部还掀起了兴建机场的热潮。

前些天，四川泸州云龙机场正式通航，这是四川“十三五”期内建成的个民用机场，到2025年，四川还将新增8个民用运输机场，分别是乐山、甘孜、成都新、阆中、雅安、甘洛、遂宁及会东。

公开数据显示，民用机场布局规划中，有一半以上新增的机场落在西部地区。

2017年，国家发改委印发了《民用运输机场布局规划》通知，其中提到，截止到2015年底，我国共有民用运输机场207个，到2025年，民用运输机场规划布局370个，规划建成约320个。

其中：

新疆将新增12个机场，云南、内蒙古、黑龙江也都将新增10个，位居各省份增量、二位。届时，各省份机场数量排名中，新疆将以33个位居，内蒙古、云南和黑龙江紧随其后，分别是26个、25个和23个。

数据来源：《民用运输机场布局规划》

以地区来看，西南和西北两大机场群新增量占的42%，如果加上内蒙古和广西，西部地区新增机场将占增量的一半，几乎每个地级市都会有一座民用机场。

这对于补齐西部地区的交通短板与平衡东西部交通差距，具有非常重要的作用。

但机场建设的问题也较为突出。

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在我们的认知中，飞机都是一个高大上的交通工具，建造成本、运营成本肯定不会低廉，而且西部地域虽广，但人口却远不如东部地区，没有人口规模机场就没法赚钱，就像地铁一样，最后入不敷出反而会拖累地方财政。

那么经济相对落后的西部，为何这么热衷建造民用飞机场呢？在本号看来，有三个原因。

1、西部省份区域辽阔，地形地貌复杂，中国大部分高山都集中在西部。尽管修建机场费用不低，但对于山地居多的西部地区，公路、铁路建设成本也较高，高铁造价更高，修建一条铁路和高速公路的投资超过修建一个机场的成本。

中国山脉分布图

而且修建公路、铁路，需要穿山凿洞，工程浩大，期限较长，不如机场建造的效率。于是你会发现，尽管最近一些年政府在大力支持西部地区的铁路建设，但密度仍没法与东部地区相比。

相对实惠的民用机场，其实可以补齐西部在铁路、公路上与东部地区形成的差距。

2、机场运营成本虽然高，但高密度的民用机场可以大大增加西部地区游客流量，长远来看，这些民用机场完全能够实现盈利。

中国社科院的学者曾以第五次人口普查的数据为基础，绘制了2000年的中国人口密度图。结果显示，东西部人口比例仍保持在94:6的水平上。

但是西部有让人神往的景色，敦煌的莫高窟、鸣沙山、月牙泉，青海的青海湖，新疆的和田、吐鲁番、喀什，四川稻城亚丁、九寨沟，宁夏的贺兰山、西夏王陵，西藏的布达拉宫与蓝天碧草、云南的傣族风情、苍山洱海与滇池......

每年有大量的东部游客去西部游玩，数据显示，2016年西部仅四川一个省，游客就超过了6亿人次，旅游收入超过7000亿，成为西部旅游大省，这主要是因为四川是西部地区交通相对发达的省。

其他地区由于交通不便，许多地方没有的火车，中间需要倒上三四趟，耗时几十个，让许多人即使想去也是有心无力。

民用机场一旦多起来了，会大大加强西部的旅游收入，机场的运营成本自然能够解决。虽说机票比车票贵，但算上需要倒腾的几趟车和路上的耗时，飞机可以说是去往西部相对高效实惠的出行工具，大家应该还是更愿意坐飞机。

西南地区的云南，就是优先发展民航的地区，完全可以作为西部航空发展的一个范本。作为西部地区的典型代表，云南属于边疆少数民族地区，旅游资源丰富，但是自然条件复杂，公路、铁路建设受制于地理条件。

因此，早在2004年，云南省政府就确立了“以航空为先导、陆路为骨干、区域枢纽为纽带、水运为补充、管道为辅助”的综合交通发展方针。

数据显示：

在“十五”到“十二五”期间，云南机场建设取得长足进展。目前，云南省机场密度平均每10万平方公里3个，是拥有机场数量较多、等级较高、航空资源富集、管理一体化的省份。按照云南机场集团的规划，云南机场密度远高于机场建设发展水平。

“十三五”期间，云南规划到2020年，确保全省累计建成民用机场达到20个，力争新建各类通用机场50个，全省开通始发航线460条以上，民航运输年旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到1亿人次和60万吨，航空服务覆盖全省90%左右人口。

3、西部地区建设更多的民用机场，对于抢险救灾、国家安全和维护国家统一，都具有非常大的意义。

汶川大地震已经过去十年了，回忆是痛苦的。当时，各族各地区人民团结一致，众志成城抢险救灾，但遗憾的是，地震摧毁了公路和铁路，许多通过空运的救援物资和人员又都进不去，就连直升机也都很难选择降落地点，降低了救援效率。

如果民用机场多起来了，大型、中型直升机都地方可降落，甚至运20这样的大型运输机也可以顺利降落，大量的人力物力可以直抵受灾区，会大大提升西部地区的抢险救灾工作。在灾难来临时，抢救生命需要争分夺秒，与时间赛跑。

另外，高密度的民用运输机场能更好地维护国家安全和统一。一旦有突发情况，民用机场可立刻变更为军用机场，起降战斗机，调运兵力。

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机场不只是一个高端交通工具，它对一个城市的作用是立体的，全面的。对一个地区的交通、经济与房价，都会有正向促进作用。

航空运输与陆路、水路运输形成了高低搭配、完美互补。航空运输是全球最重要的产业之一。尤其是在内陆省会城市崛起的当口，陆路与空运的地位越来越重要。

航空运输能力的增强，会大力促进西部旅游经济产业的发展，活跃整个西部地区的经济。同时也能让东西部地区的人民有更多的交流，让东部地区的人民了解祖国西部的山水、人文、地理与民俗。