环京1小时通勤圈终于来了！固安地处关键节点，优势显现！

近日，交通运输部召开2018年6月份例行新闻发布会，交通运输部制定了《交通运输服务决胜全面建设小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018=2020年）》，对“十三五”后3年交通运输工作进行了全面部署。

其中，京津冀将构建多层次、全覆盖的综合交通运输网络，形成北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1通勤圈”以及北京、天津、保定、唐山之间“1交通圈”。

京南与北三县通勤区位

两个“1”，通勤与交通，含义是非常大的，对于楼市来说，“通勤”的需求是极其刚性的。环京及京津冀“1通勤圈”的说法由来已久，坊间也有不同版本的流传，如“0.5通勤”等，在楼市火热的年月，是非常的吸引眼球的，现在环京楼市暗淡，连“副中心详规草案”都不能引起一丝的涟漪了，联想前几年环京楼市的热火朝天，真是“冰火两重天”！

环京楼市的价值与“1通勤圈”有着很密切的关系，考量环京诸城的价值区间，不可少了对通勤区位的判断。近，随着北三县方面副中心详规草案的公布，有关北三县地铁、市郊铁路的报道愈来愈多，这些地铁、市郊铁路都与我们聊的通勤区位有很大关系。

不唯独北三县，近期京南新机场的利好也频频传出，新机场的通航及配套的交通通勤网络的布局，对于京南楼市同样具有提振的作用。

京南楼市地域范围较广，廊永固涿3000公里都曾是“临空经济圈”的辐射范围，霸州及廊坊南三县在雄安之前也可以算是京南的范畴，但楼市追逐“概念”，雄安概念出来以后，京南楼市分化出“环雄概念”，正统血统的京南概念还要是廊永固涿，其中，涿州叠加了京南和环雄两个概念，雄安之后，涿州的利好重出不穷，成为比较独特的存在，限购层面，涿州也明显不同于廊永固。

廊永固的固安，是京南楼市的代表力量，如同北三县的燕郊一样，北三县的香河比较拖后腿，这又有点像京南的永清，也是拖后腿的那个。考量两区域板块的通勤区位，其实主要仍然要看京南的固安与廊坊及北三县的燕郊与大厂。

随着前段时间北京“限制外地车进京”政策的出台，以后，仅从区位距离看环京价值的时代已是渐行渐远，在外地车进京被限制之后，距离北京愈近，不一定就是的优势，这一点，对比京南与北三县，对北三县来说，是某种程度上的利空，此消彼长，对京南倒有某种利好。

未来通勤北京的交通方式会愈来愈依赖于公共交通，包括地面公交、地铁以及轻轨、市郊铁路甚至城际，城际的通勤作用虽然饱受诟病，但以后发挥的价值可能愈来愈大，当然，后期城际乘务票务等方面的政策也会继续优化、完善。

公交、地铁、城际，谁是“价值”的代名词？

公交层面，京南的通勤班车比较多，北三县的也不弱，两者伯仲之间，也都面临“交通拥堵”的问题，这些问题也随着“新机场”、“副中心”的建设而不断地改进，如新机场，“五纵两横”的交通体系及连通雄安的延长交通体系会改善京南的通勤质量，再如北三县，潮白河大桥等工程的进展也会明显改善通勤质量。

地铁层面是通勤价值的核心所在，随着副中心详规草案的出台，近期燕郊的地铁项目明显增加，且大厂也将迎来地铁，香河迎来一条市郊铁路，如果都能落实的话，那么，对于通勤价值的提升必然是大幅度的，由此也会造就一批地铁盘，对于重塑楼市价值格局非常有推动作用。

京南方面无地铁，但固安还在积极的推动地铁的外延项目，廊坊的城际铁路联络线及廊涿城际能一定程度上满足一些通勤需求，比较值得注意的是近期传出的两条固安的市郊铁路，即为S9线和S14线，但目前公开的资料极其有限，我们还不能确定这两条线路的具体信息。同样的情况也在燕郊、香河的市郊铁路上演，燕郊、香河的3条市郊铁路也无法确定具体信息。目前可以肯定的地铁项目只有燕郊的1条，且一年多来进展非常不顺利，目前还在“优化”之中。

通勤方面，京南的位置有点特殊，她连接着雄安，京、雄之间的联络又以城际为主，包括京雄城际、廊涿城际以及“不知何去”的固保城际等，根据雄安纲要，未来京、雄之间还将修建一条“快线”，网媒有报道是“地铁”，我们认为多半会是“机场快线”，类似于轻轨，这里也有变数，如果真能修成地铁形式，那对京南无疑是重大利好，但问题是“可能性不大”。城际站点方面，京南比较多，固安规划了“三站”、廊坊规划了“两站”，霸州也有站点。

城际作为通勤工具的价值在现阶段还不算很大，毕竟通勤班次、票务成本、与主城区距离等还有很多限制。与主城区的距离，如固安东站的设置，就离主城区较远，当然，这样的站点设置对永清也是种方便。

票务成本、通勤班次层面，以后还会有一系列的完善措施出来，如京津冀的高铁“月票”等。更重要的，未来的城际通勤，或许也是一种高效率的出行、通勤常态，这需要放眼更远的将来。