5.30大连南部跨海大桥西部施工栈桥贯通 全长2700米
半岛晨报2012/05/31 08:12
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
昨日起，一条作为南部滨海大道跨海大桥施工的“交通动脉”，长达2700米的西部施工栈桥正式贯通。跨海大桥建设终于可以从海面船上作业转移到陆地施工。明天，大桥的西引桥将打下根桩。
跨海大桥将在栈桥南侧5米处建造
昨日13时许，经过200多个日夜的紧张施工，中交一航局三公司承建的大连南部滨海大道二标段工程顺利完成钢栈桥建设任务，全长2700米的施工栈桥全线贯通。
站在高新区凌水湾附近向海面望去，一条钢架结构的栈桥如同蛟龙般蜿蜒于黑石礁至高新区的宽阔海面上。这座桥是整个跨海大桥修建时保证各类材料、设备供应和人员流动的生命线，昨天下午，运输车次从陆地上载着物资，开始向海上施工现场运送。
随着西栈桥的全线贯通，南部滨海大道二标段工程的建设工作已由临时工程施工阶段全面转入主体工程施工阶段，施工进度也将大大加快。昨天，西引桥的主体建设工程正式启动。中交一航局三公司南部滨海大道二标段调度郭德硬说，6月1日西引桥将开始浇注首根桩，这个位于56墩的8号桩将是西引桥的方混凝土。整个西引桥共计524根混凝土桩，这些桩将成为西引桥的主基础。
滨海大道西侧或将直通小平岛
按规划，南部滨海大道西端起于高新区河口，连接高新区建设中的滨海道路，向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆，经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中的南部快速路。
记者昨日了解到，由于初期规划中西侧的大道出口与主干道会合的区段，交通状况在高峰时不太乐观。为了避免加剧路面拥挤程度，目前设计方正酝酿修改滨海大道西端的“登陆”地点。较有可能的新方案是滨海大道在与高新区黄浦路并行一段距离之后，在小平岛附近两路交会。
南部滨海大道主桥为双向八车道，将来大量车流势必出现在大桥东端，如何构建快速路网、疏导车流呢？“根据计划，滨海大道东侧将能直接与东快路贯通。 ”乔光告诉记者，滨海大道与中山路、黄浦路几乎平行，成为自东快路向大连西部行走的又一项选择。更重要的是，它意味着从东快路往小平岛方向行驶，将不必再经过医大二院、黑石礁等交通相对拥堵的路段，极大缓解中山路的交通压力。
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轻松一下：
西部施工栈桥数据
全长2700米
桥宽6米
标高5.2米
每间隔300至500米设置一座错车平台
延伸阅读
为啥要建施工栈桥？
记者昨日在现场看到，完工后的栈桥宽6米，标高5.2米，每间隔300至500米设置一座错车平台。入口处有详细的栈桥安全使用提示，要求所有上船车辆速度不能超过 10公里/，且承载重量必须在90吨以下。
中交一航局三公司南部滨海大道二标段副总工程师乔光告诉记者，此前大桥的建设完全依靠海上作业，所有的重型设备全都是靠起重船“吊”进海里的。施工人员也都轮流在船上工作。不仅进度缓慢，而且危险系数较大。进入夏季以后，星海湾将迎来南风天气，风浪高且频繁，对海上建桥作业影响极大。
虽然是施工的临时设施，这条钢栈桥价值不菲，整个建造费用超过亿元。施工方说，与完全海上作业相比，建施工栈桥是最节约、最安全的选择。
施工栈桥是怎么建起来的？
海水下面的裸岩给建栈桥出了很大难题。 “一般海水下面应该有泥沙层，然而跨海大桥水下却是成片坚硬的礁石。”乔光说，作为栈桥的支撑，500多根钢管无处落脚。为此，施工方自主研发了包括配重块植桩工艺、锚杆法植桩工艺、“环切”法植桩工艺，不仅解决了裸岩施工难题，还填补了我国在裸岩段桥梁基础施工方面的技术空白。由于此前没有先例，技术人员从去年开始研发技术。仅在甘井子区某预制场地对锚杆法植桩进行的1：1模型实施，就耗费了20万元。
乔光说，这些工艺听起来生涩，其实过程很像镶牙。以“环切法”为例，就是在每根钢桩的下端切出16个孔并镶入合金钢钻头，将这个桩改造成一个大钻头。然后借助钻机，将钢桩打进海底的礁石里。 记者苏琳
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