复工仅10天 大连地铁山东路现场又塌了(组图)
房天下综合整理2011/06/10 11:46
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
事故现场
9日16时许，大连地铁山东路施工现场附近路面坍塌，出现直径超过5米的深坑，部分地下管线断裂。目前，该地区部分路段已被改为单行线，事故原因尚在调查中。（来源：长江日报）
沙龙热帖：【搜房爆料】复工仅10天 山东路地铁又塌陷 “坑”爹啊！
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（来源：大连日报）自今日起，华北路（香一街至西南路）地铁施工路段BRT公交专用道全线开通，途经该区域的公交线路陆续恢复运行。
为此市交警支队通告：每日6时至20时BRT公交专用道只允许公交车通行，其余时段允许其他车辆借用公交专用道通行。在香海街和敦煌南街南侧设置临时道口，允许公交车以外的其他车辆调头通行，但必须避让在BRT公交专用道行驶的公交车。行人在此路段横过华北路时，建议由BRT天桥通行。
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3月10日上午，大连地铁交通大学施工段发生塌方。目前，伤亡人数不详。搜房地产沙龙时间曝出消息：地铁施工造成煤气管道泄露，出市方向由盖州街至交通大学全部封闭，无轨电车全部停运，其他车辆绕行。恢复时间未知，警察，消防，120，煤气抢险原地待命。
直至上午12时，事发路段仍被封锁。经事发路段开往马栏广场的公交车除101路(电车)外，全部改由盖州街—富民广场—马栏北街—马栏广场。
19:20搜房记者来到事发现场，现场路面明显有塌陷状况，四周还弥漫着刺鼻的味道。现场虽道路被封锁，但是仍有大批群众围观。记者用手机拍摄了现场真实图片。
大连地铁交通大学施工段发生塌方（3月10日19:20拍摄）
从来没有一项城市交通基础设施工程会像地铁建设那样引发全城热议，承载百姓热望。
早在2009年7月大连地铁工程奠基之前，市民中间关于大连到底要不要建地铁，如果要建怎么建的讨论就已经热烈展开了。打开本地各大网站的论坛，一轮又一轮针对地铁线路设置、建设工法、施工工期、票价制定，以及地铁建成后的运营、收支平衡等等的热烈议论，从来没有停止过，议题囊括地铁建设、运营的方方面面。
虽然民间对于地铁建设的细节争论不休，但是对于“大连必须建地铁”这一观点，政府和百姓早已达成共识，大运量、快速准点、舒适安全、风雨无阻，地铁时代的到来将给日常出行、居住和生活方式带来诸多好处，也在争论中越来越清晰。“建设地铁是全市人民的共同心愿”，大连市市长李万才在近日召开的地铁建设动员大会上指出，地铁建设具有投资规模大、建设周期长、关联程度高、拉动能力强的特点，是衡量城市区域地位和核心竞争力的重要标志，也是现代化城市建设的重要象征，“要确保2012年年底前大连地铁1、2号线通车试运行”。
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昨天上午9时30分，大连地铁交通大学门前3号竖井横通道施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象，人行道塌陷，现场失踪一人。市地铁指挥部技术专家组会同勘察、设计、施工、监理、监测等单位制订抢险方案，采取多项应急措施积极应对。截至记者发稿时，塌方事故已得到有效控制，失踪人员正在搜救中。
井内滴水，人行道突然塌陷
昨天17时，市地铁指挥部召开新闻会通报事故情况。
记者了解到，昨天上午，大连地铁交通大学门前3号竖井横通道施工掌子面井内出现滴水现象，发现情况后，施工单位立即采取喷注混凝土的方式应对，但收效甚微。随后，井下施工人员全部撤出，准备采取向井内填充石料等方式防止坍塌。但没想到，就在短短瞬间，施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象，人行道随即塌陷，土石方坍塌量约200立方米，人行道上的一名施工人员失踪。
接到险情后，市政府和市地铁指挥部的领导立即赶到现场，组织公安、交警、消防、公交及各市政管线单位采取应急处置，封闭交通，切断煤气管线。同时，制订抢险方案，采取多项应急措施：立即组织施工单位封闭掌子面，防止坍塌面继续扩大；封闭施工现场黄河路局部道路，确保搜救现场安全；组织监测单位监测地面及管线变形情况，防止次生灾害发生；组织相关人员查找分析地面可能再次出现的塌陷风险点，以便采取针对性措施确保地面道路及管线的安全。
邀市民探访施工现场
市地铁公司副总经理兼新闻发言人彭非说，交通大学门前的地铁标段采取暗挖方式，掌子面至地面部分是卵石层。据了解，大连交通大学区域若干年前是条河道，多年积淀了泥沙和卵石，从坍塌现场看，卵石的直径近30厘米，小的3至5厘米。
截至记者发稿时，塌方事故已得到有效控制，失踪人员正在搜救中。因现场存在煤气等管线，仍有安全隐患，为保障安全，施工现场黄河路局部道路实行了封闭，在事故处理完毕前不对外开放。彭非说，根据目前的进度，力争24至48抢修处理完毕。事故相关区域暂时没有出现停水、停电、停气的问题，相关区域市民的生活暂时正常进行。
事故发生后，大连地铁其他标段的施工原则上暂停，全线进行风险监测，勘测地质是否与事故区域类似，对于发现的问题采取相应措施应对。
下一步，市地铁指挥部将根据工程进度，邀请市民到不同的标段现场探访，看看地铁施工是如何进行的，相关安全措施是如何保障的。
掌子面
是坑道施工中的一个术语，即开挖坑道不断向前推进的工作面，不是一个固定的面，是不断向前移动的工作面。（半岛晨报）
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大连地质条件是否适合建设地铁
根据国内外地铁建设经验，在复杂地质条件下修建地铁的施工难度、安全风险和建设费用要高一些，但没有说哪一种地质条件不能修建地铁。如上海地区淤泥质黏土较多、地下水位高、水量大，车站多采用明挖施工、区间隧道以盾构施工为主。我市地铁沿线的地质条件以岩石为主，地下水不多，具备钻爆暗挖施工条件。影响地铁施工主要因素：一是地质岩层变化较大，局部地区有断层、熔洞等不良地质条件；二是局部线路穿越河谷台阶和临海地区，地下水较大；三是，地铁线路大多位于主干线路下面、地下管线较多、交通疏解困难。对这些不利条件，我们在地铁设计和施工中会采用专门的工程技术措施，确保工程质量、安全和工期。
具体采用什么样施工方法
区间隧道有三种工法，大部分区段采用钻爆法暗挖施工，通过区间竖井、横通道，再分向开挖区间隧道；在人民路、星海湾、马栏河等区段采用盾构施工，这种适合大连软岩地层复合盾构由刀盘、盾壳、刀盘驱动、推进系统、螺旋输送机、管片安装和后配套等系统，是一种非常先进的隧道施工设备。另外东港广场、东港新区、东海公园临海回填区采用明挖法施工，需采用旋喷桩止水，放坡开挖。
车站施工根据地质、周边环境及管线迁改、交通疏解等条件，分别采用暗挖、盖挖和明挖施工。需要说明的是，车站暗挖主要是通过车站两端的风井或出入口做施工竖井，打横通道进入车站主体施工。由于车站跨径较大，为控制施工期间地面沉降，保证安全，常采取分层、分段开挖和支护。
施工方法特点
暗挖施工（也叫矿山法施工）占地少、拆迁少，对交通环境影响小，但相对工期长、造价高一些，施工风险也大一些。但施工技术比较成熟，施工组织比较灵活，有利于控制工期。施工中重点解决两方面问题：一是不允许带水作业，以保持开挖面稳定性，防止施工塌方；二是要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，需进行超前地质探测和预报，对开挖面前方进行预加固和处理，加强地面沉降和变形监测。对大连岩石地层钻爆法施工还要严格控制爆破强度和进尺，减少振动影响。
明挖法施工是地铁车站常用施工方法，具有作业面多、速度快、工期短，工程造价低的特点，在地面交通和环境条件充许的情况下应尽量采用。施工工序可分为围护结构施工、内部土方开挖、工程结构施工、管线恢复及覆土等。根据地质条件不同，其围护结构以及基坑防水也有不同。
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施工安全保证措施
一是，严格按照地铁建设规范、施工标准开展工程设计；二是，重大工程方案和施工组织设计要组织专家论证（如钻爆施工请专业设计院和理工大学爆破研究所进行专题研究和试验，确定爆破控制参数和振动影响范围）；三是，选好施工、监理队伍，强化参建单位及人员的培训，持证上岗；四是，严把施工材料和施工质量关；五是，在施工过程中要采用信息化施工技术，引入第三方监测单位对地下结构稳定性、变形和地面沉降情况进行监测和预警，引入视频监控、工程风险分析和安全管理信息平台，分析预测施工中出现的安全风险，及时采取相关施工措施。
大连地铁梦圆20年探索之路
根据大连市地铁建设指挥部提供的资料，我市自上世纪80年代初就展开了地铁建设的前期规划和研究工作，并在1987年首次提出了地面、地下、高架相结合的城市轨道交通规划方案。可以说，大连的地铁工程建设圆了这座城市20年来立体轨道交通的梦想。
大连百姓对于轨道交通原本就不陌生。追溯大连百年城市轨道交通的建设和运营历史，从1908年9月25日大连条有轨电车线路竣工运营，经过多年建设和发展，到1950年，大连市内有轨电车线路达到11条，长度65.9公里，形成了市中心联接东部港口，南部居民区、旅游区，西北部工业区的轨道交通网络，轨道交通早已成为大连市民出行的主要手段，是城市生活的一部分。
虽然期间经历了上世纪六七十年代公共汽车的迅猛发展，有轨电车的作用一度受到忽视，但是，随着人口迅速增加，公交运力难以为继，出现了“乘车难”现象。加之机动车急剧增长带来的交通拥塞、大气污染、能源紧张和噪声等问题，进入80年代，我市结合快速轨道交通的规划研究，将有轨电车系统作为城市特色交通方式进行保留和扩建。1987年，大连提出82.4公里地面、地下、高架结合的城市轨道交通规划方案，地下轨道交通的概念首次与方案一并纳入《大连城市总体规划》（1990-2010）。
进入上世纪90年代以后，我市结合地铁项目前期规划和中日综合交通规划，先后进行了两次全市范围的居民出行调查，并在此基础上进行了快速轨道路网的规划。1997年，市规划设计院按地铁技术标准规划的大运量快速轨道交通系统，一期工程由港湾广场经解放广场至财经大学，全长13.7公里。由于当时对大连是否“建得起地铁”、“养得起地铁”存在争议，加之国家宏观调控政策的制约，该项目没有得以实施。1998年，我市又提出在市中心区参照瑞士苏黎士模式建设地面轻轨交通系统，并按此思路实施了202电车线路改造既轻轨试验线路工程，于1999年投入运营。
2000年，市政府调整城市轨道交通发展战略，决定进行火车站至金石滩旅游度假区的快轨交通建设，并结合城市总体规划修编，进一步优化城市轨道交通路网规划方案。新的《大连城市总体规划》（2000-2020）根据线路条件、运营方式、运营速度和技术特点将轨道交通线路分为四个层次，即中低运量的轻轨交通环线、城市中心区地铁线路、市区组团间快轨线路，以及考虑利用现有电气化铁路或建设专用轨道线路，建设高速铁路客运专线，把市中心区与庄河、普兰店、瓦房店北部城市组团联系起来。大连火车站北至金石滩快轨3号线建设正是在这个时期得以实施的。
2005年，大连市依据《城市总体规划》和《大连城市发展规划》，在组织交通出行调查和进行综合交通规划的基础上，经反复研究论证，完成中心城市，包括中心城区、旅顺、金港新区、金州区快速轨道交通线网专项规划。在该线网规划的基础上，提出近期（2009-2016年）规划建设1、2、4号线的一期工程，大连城市地铁建设正式提上议事日程，进入倒计时。
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近期，民盟大连市委为大连地铁建设安全建言献策，认为大连地下岩层硬质不均，软土层多、溶洞多、地下水量过大，是大连建造地铁的三大难题，并建议认真勘验各区域地质结构，采取有效的安全保障措施；合理安排作业时间，便利百姓生活；公开施工工序，消除不安情绪。昨天，市地铁指挥部对施工安全详情进行了解读。
地铁施工爆破是否安全？
对于市民关注的地铁工程中爆破事宜，市地铁指挥部表示，在爆破进尺、振动速率等技术参数上都有严格设计控制要求，爆破作业施工前必须编制专项爆破方案经专家论证，论证通过后报市公安局进行专项审批，通过后方可进行爆破作业。同时，市地铁指挥部还控制供应炸药，并在每次爆破作业前检查炮眼设置和火工品用量。
如何减少地质带来的影响？
民盟大连市委对大连地铁施工安全提建议时指出，大连地下岩层硬质不均，软土层多、溶洞多、地下水量过大，是大连建造地铁的三大难题。关于大连地质结构，在地铁开工建设以前，地铁指挥部已经委托进行地铁沿线地质勘察、物探和有针对性的地铁施工图设计。地铁开工以后，地铁指挥部要求各施工单位必须进行地质超前预报并加强地质素描工作。前段时间，地铁指挥部要求各标段停工，通过雷达进行地质扫描，对安全隐患进行及时处理。
如何保障施工期间安全？
为加强质量安全监管，大连地铁质量安全监管目前分三个层级，市安监局承担综合监管工作，多次与地铁指挥部一起开展地铁施工安全联合检查工作；市建委安监站和质监站承担行业监管工作，现已派人进驻地铁指挥部，对地铁施工程序和关键环节开展质量安全监督；地铁指挥部承担地铁日常监管工作。
截至目前，地铁指挥部已制定并发布52个质量安全规章制度，下发178份文件，处理安全生产事故2起、抢险突发事件16起，开展全线检查9次，小型检查50余次，下发处罚通知和处罚处理若干，并对有的工地下发“黄牌”，做不良行为记录，约谈上级负责人。地铁施工中，在突发事件应急处置方面，已经建立了市应急办、地铁指挥部、施工单位三个层级的应急体系。
如何“弱化”地铁施工噪音？
地铁施工过程中空压机、喷浆机、装载机、运输车辆以及竖井通风机等产生了较大噪音，地铁指挥部已责成施工单位采取了搭设降噪棚、夜间安排低噪施工等措施。
近期，地铁指挥部将邀请社会人士和地铁周边居民参观地铁建设工作，消除大家对地铁建设质量安全方面的疑虑。
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中新辽宁网5月26日电 3月21日起，大连地铁在建工程除盾构机施工工点外，全线停工，开展安全隐患排查整治工作。到目前，经复工验收后全线132个工点，已有130个工点复工。2个未复工点，也将在近日验收后复工。
3月21日起，地铁各参建单位按照大连地铁公司要求，除盾构外，全线停工，开展各工点安全隐患排查整治工作。除常规手段外，此次排查委托专业公司在全线隧道衬砌及路面进行了地质雷达检测，以获得隧道衬砌拱顶后方可能存在的空洞及地下管线和地下构筑物的分布情况。
此外，地铁公司分组成3个工作组跟踪排查，并逐步开展全线复工检查验收工作，合格一个工点，开工一个工点。经复工验收后全线132个工点，已有130个工点复工。2个未复工点，也将在近日验收后复工。
目前，地铁工程进度为，东海公园、东港广场、机场、高新园区四个车站主体结构封顶，并进行了回填。除东海公园车站外，其余3个车站都开始了出入口施工。单程正线隧道开挖近30公里。
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