突围而出的成都商业街:窥一斑以见全豹?
房天下2013/02/26 10:27
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
作为国内 典型的休闲消费城市，成都人的购买力向来毋庸置疑。
各大 品在成都市场尝到甜头，卡地亚在成都的销售额甚至名列 ，宾利展示厅落定香格里拉，沃尔沃将它在中国 家工厂安置成都，宝马把自己整个西部营销大区放在成都。购物作为居民常见的消费休闲模式，在成都人的生活中被发挥到 。然而随着旅游、运动健身等休闲活动的出现，购物逐渐“失宠”，更何况 品消费对于生活来说，本来就像烈酒，偶尔浅尝不错，若要每日豪饮，势必伤身伤财。
早在2010年，麦肯锡在对中国消费者的调查中就曾作出以下结论：越来越多的日常活动在“抢夺”消费者的购物时间，消费者的购买频率在明显下降，但他们每次的购物金额在明显上升，并且，人们也越来越希望直接在家门口就能买到东西。由此，便对开发商在商业开发上提出了新的要求：一是在居民比较集中的区域内，如何通过商业街的模式留住购买力；二是解决商业的互补和集聚型发展。
商业街里的大买卖
商业休闲步行街区，是城市休闲中 普遍的集约化形式。
对成都而言，这个一直被打上休闲标签的城市，商业街的发展也带有一定的休闲特色，春熙路步行商业街区是 典型的集约化商业休闲区，锦里是纯休闲街区，玉林生活广场等娱乐餐饮或多种形态混合的，则是城 休憩区。近年来，由于成都外向化进程的加快，一些新近引入的商业街模式也渐渐崛起并对居民的生活消费习惯产生了巨大影响。
此前，人们的消费习惯更依赖于大型商场或超市，如果开发商在某处修建一个大型商场，消费者更愿意花很多时间坐上免费公交或者其他交通工具到大卖场中消费，这一点完全可以从四面八方涌动至伊藤各大店面或 府井百货消费的人潮看出来。然而随着消费习惯的转变，这种大卖场对消费者的吸引力在逐渐减弱，一些位于成熟居住区内的更小型的卖场或商业街反而越来越受消费者亲睐。
以航空港片区为例，260万平方米的商业巨无霸蓝光•空港国际城在进入之初曾遭到了极大的质疑，一方面是由于项目体量过大，招商运营等方面都是不小的挑战；另一方面，则来自于人们对航空港片区商业氛围和人均购买能力的怀疑，再加上航空港片区和主城区距离相对较近，早已习惯以 为消费核心的成都人是否能够接受家门口的商业呢？
航空港片区楼盘一览（图片来源：房天下）
事实证明，20多个成型住宅小区、80万常驻人口、6大高校师生、50万高科技技术产业工作白领、超过3000万人次的双流国际机场年吞吐量，庞大的人口聚集为零售商业的升级提供了强大的市场支撑，而且正因为商业配套缺失，消费需求不能得到解决，片区内住改商的现象频发，因此在蓝光•空港国际城进入片区之后，根据实际情况，在自持40%商业的基础上，通过打造风情商业街、时尚卖场等运营模式，不仅能够吸引到很多目的性消费需求，在提高居民生活质量上也有极大的作用。
在大型商业中突围而出
在大型商业层出不穷的今天，商业街的模式为何能突围而出？
说到“街”，龙湖的天街系或许可以充当 案例。龙湖在旗下天街系产品中，都采取了自持经营的大型购物 和销售的商业街的模式进行运营，通过销售获取大量资金支撑企业的迅速扩张，对商业板块的经营获取稳定的资金流，保证企业的稳定发展。
同时，以裙带关系存在的小型零售商业，其变通性和灵活性不仅能够弥补大型商业在满足各类型消费需求时的缺失，也能为整个区域营造一种 纯熟的 购物氛围， 近颇受关注的龙湖金楠天街，就将这一 发挥得更加 。
在龙湖进入五大花园片区之前，这片快被成都人遗忘的区域，更像是一个伤痕累累的战士，在抢占城市地位时打了败仗。因开发初期缺乏合理的整体规划，片区内许多原有农用房尚未进行搬迁， 终造成了新建小区与农家院落交错的“城中村”。相应的道路、管网、污水排放等市政设施也未与市区衔接，在很长一段时间里影响着片区内住户的居住品质。各种问题的累积， 终让五大花园片区在被谈及时，常等同于难言生活环境的问题区域。
不仅如此，片区内仅存的购物 ——千盛百货，更因为其滞后的商业布局和环境较差等各种问题而人气稀薄，然而片区内60万左右的常驻人口，却蕴含着巨大的消费需求，从街道两旁的底商火爆的人气就能窥见一二。金楠天街正是针对这一区域问题，通过大型购物 将人气聚拢，再用商业街弥补购物 所不能涵盖的消费需求，对片区内的商业作了一个更新换代，项目的持续热销正是消费者认可这一模式的 佐证。
窥一斑以见全豹，虽然我们仍然无法对这种模式在市场中的沉浮妄下任何定论，但就之前得来的成功经验而论，相信在经过不断的升级改造后，商业街与大型购物 的模式还会有更好的发展。
