成都二环路"双快"改造点 新永丰立交10层楼高
华西都市报2012/10/14 08:25
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
作为成都二环路“双快”改造的重要施工节点，永丰立交桥因有着施工难度大、高度高、体量大的特点，因此被业内人士誉为二环路 具代表性的桥梁改造工程之一。
目前，永丰立交桥改造正在大规模进行桩基、承台、墩柱及盖梁的施工。截至昨日，永丰立交桥匝道共计完成138个桩基、33个承台、11座墩柱和3个盖梁的施工。据施工方成都建工路桥建设有限公司现场负责人接受华西都市报记者采访时表示，根据改建方案，将在现有3层结构的桥梁基础上，再新建3层立交桥。建成后，永丰立交桥的 处离地27米，相当于10层楼的高度，将十分壮观。
新高度
第6层立交桥面 处离地面27米，相当于10层居民楼的高度，在成都 城区少有
新立交
可以解决神仙树路与高朋大道的交通干扰，还可以形成部分互通立交，提高通行效率
地标解读
旧桥
全互通式、三层结构， 层为立交桥桥下辅道，直通二环路南段，第二层为“永丰路—创业路”方向的进出城车道，第三层为二环路方向的跨线桥
新桥
从第4层开始，为二环路方向的跨线桥，含快速公交车道。而二环路左转至创业路和创业路左转上二环路的左、右转匝道，则将分别位于第5、第6层
施工进度
任务
共需要挖掘394个桩基，浇筑140个承台、墩柱138座、盖梁138个和桥台2座目前
共计完成138个桩基、33个承台、11座墩柱和3个盖梁的施工
高度:第六层 处27米
作为二环路西半环EPC2标段的重要施工节点之一，现有的永丰立交桥是一座全互通式、三层结构的桥梁。其中， 层为立交桥桥下辅道，直通二环路南段，第二层为“永丰路—创业路”方向的进出城车道，第三层为二环路方向的跨线桥。
既有的永丰立交由于立交匝道指标过低，同时缺乏交织车道，目前已经无法满足成雅高速与二环路交通转换的需求，成为南二环一个主要的堵点，改造尤显重要。
“改造不会破坏永丰立交桥原有的结构，而是在现有桥的基础上，再新建3层立交桥。”现场负责人介绍说，通过这样的设计，不但可以使新建立交桥和原来旧桥一起，满足该节点的区域交通转换，还可以缩短工期、节约成本。
通过设计效果图可以看到，新建的桥梁从第4层开始，为二环路方向的跨线桥：环外侧3车道，环内侧3车道（含快速公交2车道）。而二环路左转至创业路和创业路左转上二环路这两个左、右转匝道，则将分别位于第5、第6层。
改建后的永丰立交桥，将是二环路西半环几座高桥之一。
它到底有多高？现场负责人指着立交桥设计图对华西都市报记者介绍：“立交桥的第6层，即 层将从立交层的东北区域经过，因此永丰立交桥的 点也就位于东北方向——现明悦大酒店附近，离地面约27米高。”
27米是什么样的概念？他介绍说，普通居民楼的 在2.7米左右(小区网论坛)，因此27米的高度，也就相当于10层普通居民楼的高度。
通过新建上跨现状立交的方式，不但可以解决神仙树路与高朋大道的交通干扰，同时增设的面向城外的左右转定向匝道，还可以形成部分互通立交，提高交通通行效率。
跨度:五六层新桥跨旧桥
建成后的永丰立交桥有6层，其整体高度排在了成都 城区立交桥的前列。
改造遇到的另一个难题则是施工体量巨大。据施工方统计，永丰立交桥区共需要挖掘394个桩基，浇筑140个承台、墩柱138座、盖梁138个和桥台2座。
此外，根据现场实际情况，桥体将采用三种形式进行建设：预制砼箱梁和钢箱梁及现浇砼箱梁。
预制砼箱梁，即二环路高架桥主要采用的结构形式。标准跨长30米，重100吨左右，在工厂预制后运至现场后直接进行吊装，在现场的施工速度快，施工期间对交通影响较小。
但因为永丰立交桥第5层、第6层匝道的弧度较大，同时跨越既有永丰立交桥，跨度大，同时还需保证现在的交通体系，因此部分梁体将采用钢箱梁。其余弧度大、施工条件满足的部分采用现浇砼梁结构，节约工程造价。
现场负责人还介绍说，建成后的永丰立交桥，还将在高朋大道路口增设与元华路西-南方向的快速公交转化匝道。
难度:浇筑难高墩柱两三次成型
高度高，所以相比其他立交桥，永丰立交桥的墩柱施工难度也会增加许多。如果是普通高架的墩柱，在浇筑时就可以一次成型，但是对于永丰立交桥这样的高墩柱，在浇筑时则需要两次乃至三次成型。
在施工现场的东南角，一个接一个的高墩柱已经呈现在记者的眼前。负责人指着这些墩柱，向记者解释，“如果是一次性浇筑，这些高墩柱下端的混凝土还没有凝固，上端的混凝土浇筑进来，就会对下端的固定混凝土的模板产生巨大的压力，这样成型的墩柱就易变形，不牢固。”现场负责人说，如果把墩柱分为几次浇筑，下端干透的混凝土，就会对上端的才浇筑的混凝土做支撑，减少压力，这样成型的墩柱就更加稳固。
吊装难 两台大吊车同时动
在如此之高的条件下，预制砼箱梁的吊装也将是工程的难点。现场负责人说，如果要将预制砼箱梁吊至25米高的墩柱上，就需要两台300吨以上的大吊车同时协调进行。此外，当天的气象条件也有一定的要求：不能出现强风、强降雨天气，并且光线要充足，施工半径30米的范围内不能有其他物体。
“如果是在晚上吊装，我们还会将现在的灯光开得足够亮。”现场负责人还表示，27米的箱梁吊装工作，在桥梁施工上来说并不算难事，因此技术上没有什么可担心的。
改线难 主干管线层层分布
与吊装、墩柱浇筑等工程相比，施工难度 的是管线改迁部分。由于永丰立交桥是城南进出城重要的交通枢纽，“就像一个人的神经中枢一样，大量的交通干线和地下管网在此汇集，增加了施工难度”。
正因如此，自来水管道、煤气管道、电力管线、通信管线等众多主干管线，均从永丰立交桥下通过，要进行新桥建设，首先必须完成的就是对这些主干管线的迁改。“有些地方，管线不止一层，可能分布了两层乃至三层，因此管线的改迁工作量 巨大。”
