蓉交通大改：只要上了二环路 30 到目的地
成都商报2012/03/26 07:36
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
今年2月，成都兴城 集团有限公司副总工程师胡文祥与他的团队承担了二环路快速路、快速公交（以下简称“双快”）工程西半环和红星路南延线、成温邛快速路二环至三环段的建设任务。从事成都市政建设20多年，曾参与过三环路、成都东客站周边配套路网、天府大道海洋公园下穿隧道等重大市政项目的胡文祥不仅目睹了 城区道路交通的变化，更有着比普通人更深的了解———成都交通建设理念正不断更新，城区道路正发生巨大变化。以“两快两射”为例，未来二环路“双快”、红星路南延线、成温邛二环至三环段快速路陆续建成后，以及未来规划的3环16射快速路网，将为整个城市的交通提速。
初步时间表
两快两射两环
两快：二环路快速路、快速公交
两射：成温邛快速路、红星路快速路（二环路至三环路）
两环：一环路节点改造和2.5环全线贯通
“两快两射两环”从今年3月15日开工，2013年年底全部建成，考虑到错开施工，将先实施二环路，在其具备通行条件后再实施一环路。成温邛快速路和红星路快速路（二环路至三环路）将穿插在期间施工
两快：3月15日开工，2013年6月30日完工
两射：成温邛快速路6月30日动工，2013年4月30日完工；红星路快速路（二环路至三环路）11月1日开工，2013年7月30日完工
两环：2013年4月启动一环路节点改造，在2013年9月30日前完工；2.5环目前正在按计划实施，计划在今年10月底全线贯通
城区各组团之间
市域内相邻县城间
乡镇与快速路网
各建制村与乡镇
半 通达
成都市提出的“五大兴市战略”中，“交通先行”位于首位，展现了成都下决心首攻交通、大兴交通，打一场交通建设大会战的决心。
成都正在大抓内部交通，着力畅通市域交通内循环。为此，成都提出了要按照“半 通达”的理念来进行规划和建设，加快构建城乡一体、无缝衔接、高度通达的全域交通体系，力争在交通设施上具备“城区各组团之间半 到达、市域内相邻县城间半 贯通、乡镇与快速路网半 接头、各建制村与乡镇半 联接”的硬件条件，重点将建好三张交通网：规划建设“市域半 快速路网”、打造“市区半 快速路网”、打造全面覆盖的“公共交通网”。
西半环改造 涉及11家单位46公里管线
“二环路‘双快’建设项目是近几年来 规模的城市道路改造工程，不仅里程长，沿线已经有的各种交通设施多，管线复杂。”
1991年，刚从学校毕业的胡文祥参与的 个市政工程是二环路九里堤跨河桥建设，那时，他是工程技术负责人，21年过去了，他参与过的大大小小市政建设项目也有数十个。“二环路‘双快’建设项目是近几年来 规模的城市道路改造工程，不仅里程长，沿线已经有的各种交通设施多，管线复杂。”胡文祥说，要在一年多时间里把“双快”工程建设好，任务 繁重。
2006年，成都市曾对二环路部分路段进行过改造，之后还在一些重要节点建设了跨线桥等立交节点，比如二环路羊西线跨线桥、二环路光华下穿隧道建设。据统计，目前二环路上有5座全互通式立交桥，1座部分互通立交桥，7座上跨桥和1座下穿隧道。二环路与72条道路横向相交，主要立交节点有营门口立交桥、北新立交桥、刃具厂立交桥、双桥子立交桥、人南立交桥、永丰立交桥等。
本次二环路“双快”建设方案包括东西两个半环，在二环路全线形成快速路和快速公交，其中东半环为全长约13公里的双向6车道高架桥，供快速公交和社会车辆通行；西半环建设 快速公交使用的双向两车道高架桥，现有地面路段将形成快速路，供社会车辆通行。
不同于东半环全线新建双向6车道的高架桥，在胡文祥及团队负责的西半环范围内，在城西、城南现存了许多立体交通系统，如何做好与这些现有道路、立交桥、隧道的衔接，是他们 首要的任务。“目前我们先期测算，整个西半环涉及迁改、新建、下地的管线总长度将近46公里，涉及自来水、通讯、电、 、天网、路灯等11家相关单位，在施工中，我们必须一一与这些单位联系好， 步是要做好管线的迁改工作。”
连续加班20天 做出15.1公里施工组织方案
在《二环路西半环施工组织方案》上，记者在其中一张施工图上看到，仅西半环就分成了四种打围方式，用不同颜色标注出来。
“阶段的打围建设 重要，一方面它可以检查我们前期做的各项准备工作是否到位，人员是否充足；另一方面，它是我们理清工作机制，磨合机械设备的阶段，为下一步二环路高架桥主体施工做好准备。”昨日虽然是 ，胡文祥也一直守在二环路西半环项目部，跟同事们一起讨论施工方案、研究工程技术问题。
自从2月份接到西半环施工任务， 休息对胡文祥来说就是很难得的事情。他说，每天需要关注的事情很多，不光是各种管线的资料要了如指掌，对工期进展更是要了解 手情况。
说起 忙碌的时候，胡文祥摇头苦笑着说：“在做前期施工组织方案时，我们和设计单位一起连续加班20天，把二环路西段15.1公里的方案做出来，那时大家每天都是晚上12点才下班，天天加班。”
在这份《二环路西半环施工组织方案》上，记者在其中一张施工图上看到，仅西半环就分成了四种打围方式，用不同颜色标注出来：落地处打围（红色）、快速公交打围（蓝色）、双T打围（黄色）、两侧打围（绿色）。他解释说：“落地处打围是指接入快速路的上下匝道施工区域；另外，我们要在二环路一些立交节点处新建双向8车道的高架桥，修建桥墩的位置就是双T打围的区域；两侧打围和快速公交打围就是根据快速公交高架桥施工需要在道路 或两侧位置打围。”从这张图上可以看出，西半环中大部分路段为蓝色打围，在永丰立交桥为绿色打围，南边二环路为黄色打围，部分节点为红色打围。
胡文祥说，二环路是成都 城区居住密度 、车流量 多的一条城市环状道路，这次改造对市民出行影响很大，而且在施工中他们 重视安全问题，在一些立交桥节点，要先期搭建防护网，在保证桥下通行市民安全的基础上才开始施工。
成温立交将建双 架快速出城
“车辆可以通过成温立交桥专用匝道直接进入出城高架桥，这里会有两层出城高架桥，一个供社会车辆使用，一个供快速公交通行，前者可以直接到三环路，后者金沙车站，一路上都没有红绿灯，你说快不快？”
在这份施工组织方案的另一页上，记者看到了搭建防护网的工程图， 机动车、非机动车将在一个钢架搭成的临时通道内通行，而这一区域分别位于二环路的成温立交桥、永丰立交桥、营门口立交桥等节点。
“西半环有8处立交桥节点将新建或改建，其中现有的成温跨线桥由于当初的设计难以保障交通快速转换，将拆除重建。永丰立交桥、营门口立交桥等将沿二环路主线方向，新建双向8车道的高架桥，形成‘桥上桥’的格局。”胡文祥说，这几处立交节点改造之后才可以满足未来二环路交通快速转换的目的。
二环路成温立交节点目前为沿出城方向跨过二环路的双向四车道跨线桥，功能十分单一。在市重大办对二环路的堵点梳理中，该路口就是12个严重堵点之一。
“在新规划的该节点方案中，原来功能单一的老桥将拆除，新建立交桥考虑的主要还是快速出城。”胡文祥说，通过修建出城方向的匝道，从而保证出城车辆快速转换。在这其中，二环路快速公交专用高架桥将一直延伸至位于2.5环的金沙车站，那里将成为快速公交的重要站点，同时，一个供社会车辆通行的快速路高架桥也延伸到城外，一直到三环路苏坡立交桥，它即是“两射”中的“一射”———成温邛快速路二环至三环段。
胡文祥 强调，这里是 能体现二环路“双快”的节点，“比如二环路上开车从南往北行驶，车辆可以通过成温立交桥专用匝道直接进入出城高架桥，这里会有两层出城高架桥，一个供社会车辆使用，一个供快速公交通行，前者可以直接到三环路，后者金沙车站，一路上都没有红绿灯，你说快不快？”
据胡文祥介绍，在永丰立交桥、营门口立交桥，都将保留现有桥体，利用目前桥体之间的空隙，新建沿二环路主线方向的双向8车道高架桥，其中两车道为快速公交专用道，通过这种“桥上桥”的建设， 终达到车辆快速转换的目的。
城区出行目标：30 到达
“未来，通过二环快速路转换， 城区出行目标是控制在30 以内，也就是说不管你从哪儿上二环快速路，30 以内将到达目的地。”
今年2月3日，胡文祥参加了市建委组织的“快速路系统考察”，在广州、上海、厦门、昆明分别考察了快速路、快速公交的规划建设情况，而此前几年时间里，他也多次到北京、上海、天津学习考察城市市政交通建设，在他眼里，现在的成都交通正发生着翻天覆地的变化。
2010年7月，成都市 宽的下穿隧道———天府大道海洋公园下穿隧道竣工通车，这刷新了成都隧道的纪录：双向8车道，而当时胡文祥是项目主要负责人之一。同年，他们又马不停蹄地开始了成都东客站周边路网配套建设。
“以前说起火车站，大家想到 多的是铁路、大型车站，并没有交通枢纽的概念，而在成都东客站，以铁路、地铁、汽车客运站、公交站等于一体的立体式交通枢纽已经建成，这就是成都交通理念的更新。”胡文祥回忆说，当时成都东客站周边路网建设跟二环路不同，它基本上是“白纸上新画图”，而二环路更多是在原有基础上新建或改建，施工难度要大得多。
“就拿成温立交桥这个节点来说，这里本来的空间就已经很小了，还要进行地铁4号线建设，高架桥桥墩设在哪个位置都不好找。”胡文祥说，不过他们有信心做好二环路“双快”工程，“现在这套人马都是成都东客站周边路网建设的原班人马，什么立交桥都能拿下。”
对二环路“双快”建设之后的效果，到几个城市考察过快速路的胡文祥很肯定地说：“它将改变市民的出行习惯。”他认为，现在市民如果要南北、东西穿城，那么走 的人民南路、蜀都大道是一种方式，但无疑会很慢，那么剩下的就是环线。目前来看，一环路早已交通饱和，而三环路虽然是快速路，但却较远。二环路作为 城区快速路系统的 内环，将对畅通 城区内循环起到很大的作用。
市重大办去年邀请北京、上海甚至是美国的专家和咨询公司，共同“会诊”成都交通，提出了在 城区缺乏一条能对车辆进行快速分流的道路。而二环路 合适，也 有条件。据了解，国内多个城市快速路系统的 内环，长度基本控制在20～30公里之间。比如，上海的快速路内环线约为30公里，昆明二环快速路为26.7公里。因此，成都二环路比较适合改造。
“未来，通过二环快速路转换， 城区出行目标是控制在30 以内，也就是说不管你从哪儿上二环快速路，30 以内将到达目的地。”胡文祥说。
