从火车南站开拢华阳府河音乐花园
成都日报2015/05/22 08:47
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
■采用100%低地板现代有轨电车
■小行车间隔3
■采用100%低地板现代有轨电车
■小行车间隔3
■客运量达1—1.5万人次/时
“地铁上班族”可能有一个体会，地铁又快又准点，但因为大都是在地下跑，没有风景可以看。现在，现代有轨电车来了，它不仅和地铁一样快而准，而且还可以欣赏窗外城市风景。记者昨天获悉，市发改委已经就益州大道有轨电车示范线工程项目建议书做出批复，这条我 城区首条有轨电车线路将在年内开建！
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●1881年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林近郊铺设了 条电车轨道，运行靠一条铁轨通电，另一条铁轨做回路的方式。但这种线路对街上的交通来说太危险，西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电的安全问题。
●据不完全统计，目前全 有轨电车系统现有400多条线路，总里程达4000多公里，电车总量达6000多辆，每天客运量约300亿人次。
●据《2014年中国城市轨道交通市场发展报告》市场调研统计，中国目前有北京、上海、天津、重庆、辽宁、吉林等26个省（区、市）的100多座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，超过40座城市已经有了实际行动。截至2014年12月31日，中国内地有上海、天津、沈阳、大连、长春、南京、苏州、广州8座城市累计开通运营12条（段）141公里现代有轨电车线路；近40个城市有规划、设计项目，规划里程近6000公里。
●据市场初步预测，2015年中国现代有轨电车新增运营线路里程达133.43公里，新增开工线路里程241.39公里。
有坐头
快只要20
从火车南站到华阳
市发改委关于成都市益州大道有轨电车示范线工程项目建议书的批复（以下简称批复）中说，根据市政府研究2015年我市重大市政道路和基础设施建设任务有关工作的会议纪要精神，经研究，原则同意成都市益州大道有轨电车示范线工程项目建议书。
“假如大家对有轨电车的印象，还停留在叮叮当当的‘辫子车’时代的话，那就落伍了。”成都市政工程设计研究院 工程师税彦斌在接受记者采访时表示。他介绍称，我们现在所使用的有轨电车，全名为“现代有轨电车”，从轨道建设到车体减噪、地板低度设计，再到车头动力、制动系统整体研发，科技含量都很高。现代有轨电车设计时速可以达到70公里，车体一般为全不锈钢结构，运行起来轻盈，抗疲劳强度高。据记者了解，我 城区的首条有轨电车示范线，其车辆将采用100%低地板，牵引供电制式采用架空接触网供电、走行轨回流，部分路口蓄电池混合供电的方式。
获得批复的该线路全长9.7公里，“现代有轨电车设计时速可以达到70公里，设计运行时速约20公里—25公里以9.7公里为计，从火车南站到府河音乐花园，快只要20 。当然，线路终的运行时间要看整体运营调度安排。”批复中还明确，该条线路的小行车间隔为3 ，而目前成都地铁的小行车间隔为2分50秒。这对于高峰时间等车的市民来说是个巨大的利好，每3 就会有一班车到站。
有看头
将翻越高架桥
乘车视野更开阔
批复中明确该条线路始于火车南站，沿广和一街高架向西敷设至益州大道后转向南，过盛和一路站后由高架过渡到地面，继续沿益州大道向南地面敷设至终点府河音乐花园站。那么， 城区的首条有轨电车为何会“相中”益州大道？据市规划局有关负责人表示，依据选线原则，市政府与相关部门、单位经过多次研究讨论，终决定了益州大道作为有轨电车首批建设项目之一。因为益州大道项目位于高新区，其与主城区有着迫切的连接需求，内部也需要快捷的现代交通方式为其提供 的公交服务。
而这条示范线的起始站为火车南站，该站是已经运行的地铁1号线的一个站点，也是在建的7号线、规划的18号线的站点，乘客将来在这里可以很方便地进行换乘。值得关注的还有，这条有轨电车示范线将翻越高架桥。这对于乘客而言，将会体验到更开阔的乘车视野，“由于是在地面行驶，加上现代有轨电车采光良好，车厢通透宽敞，乘车时能够欣赏城市风景，就这点而言，比地铁更舒适。而车辆行至高架桥，会让乘客有‘高处览胜’的乘车体验。”税彦斌表示。
有盼头
修得比地铁快
年内开建工期两年
虽然运行模式与地铁相似，但在建设周期上，却比地铁快了很多。据成都现代有轨电车公司有关负责人表示，益州大道有轨电车示范线工程在今年年内将开工，工期为两年。然而，一条地铁线路的建设周期在四年以上。建设周期短，对于城市道路的交通无疑是巨大利好——早 建成就少 占道。
与公交、地铁相比，有轨电车还具有节能、环保的特点。“有轨电车与地铁同属于电力驱动现代交通系统，单位能耗较小，且在市区零排放。相比普通公交，在解决了交通问题的同时，大大降低了城市环境污染。同时，有轨电车的弹性轮可降低噪声污染。有轨电车运力也远远高于普通公交车，对于发展公共交通、缓解城市拥堵具有重要意义。”该负责人表示，相较于地铁4—7万人次/时的运量，有轨电车属于中等运量公共交通系统，其客运量可达到1—1.5万人次/时；而与普通公交系统相比，有轨电车的运量则是其3倍左右。与此同时，有轨电车的运营特点，决定了其具有高效性——有轨电车在国内以专有路权的通行方式为主，同时在与城市道路相交的路口，与道路信号系统协调运行并具有优先权，能够保证在拥堵的城市交通环境中具有较快速的 。此外，相比传统有轨电车，现代有轨电车提高了车辆的高设计速度，动力性能 好，使它在城市交通运行中具有稳定高效的动能。
延伸阅读
我 城区共有三条有轨电车示范线
记者从市规划局了解到，我市有轨电车示范线路不止益州大道这一条。“有轨电车的建设，是为了满足我市公共交通发展需求。而示范线的选取主要考虑的因素包括客流效果好,能充分展现有轨电车的 ，具有良好的示范效果。同时，与地铁、对外枢纽能有效衔接，建设条件好，能够尽快发挥公共交通效应等。”市规划局有关负责人表示。
据介绍，市政府与相关部门、单位经过多次研究讨论，终决定了益州大道、红星路南延伸线、金辉路（原IT大道）三条线路作为有轨电车首批建设项目。三条线路分别位于天府新区、高新区，这些区域与主城区有着紧密的联系需求。同时，三条线路客流效果、建设条件均较好，能展现有轨电车示范线的效果。此外，各区域的发展均需要有快捷的公共交通方式作为支撑。红星路南延线项目位于天府新区，其与主城区将产生强大的客流需求，该项目还可连接主城区和博览城，并可与地铁1号线共同承担跨区客运功能，同时可支持天府新区的开发建设。金辉路项目位于郫县新城，其周边产业发展密集，该项目将与地铁6号线一起共同承担郫县新城与成都主城之间的快速联系，并将高效引导高新产业的快速发展。
我市有轨电车将形成“4射9片区”格局
成都市政工程设计研究院 工程师税彦斌表示，去年初成都已着手启动“四网融合”公共交通体系规划，通盘规划地铁、现代有轨电车、快速公交、常规公交综合交通体系。项目研究过程首先将成都市域范围划分为 城区和天府新区“双核”，及东升新城、龙泉新城、新青新城、北部商贸城、郫县新城和温江新城6个组团走廊；然后通过规划各走廊用地、人口规模以及与 城区联系紧密程度，测算各走廊客运需求量，并将客运需求量分配到走廊的各条通道上，从而确定各通道需采用的大运量公交模式。
而去年，市规划局公布了“4射9片区”有轨电车线网，其中4条射线基本都在 城外。此前，市规划局相关负责人接受媒体采访时曾表示，按照目前的有轨电车规划，成都有轨电车布局规划总体原则为系统规划、区域成网、节点衔接、多网融合、廊道控制、适时启动。其中，在骨干线网布局方面，有轨电车可作为中运量、准快速的公共交通骨干方式，BRT作为中运量、中快速的公共交通骨干方式。有轨电车还将承担 城区、天府新区与二三圈层之间的快速连接，并与其他公共交通工具相互衔接，便捷换乘。
