草原动车实现呼包集三地"公交化"百日发送旅客90.6万人次
中国经济网2015/04/26 00:00
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呼和浩特、包头、集宁三地草原动车开通运营百日，共发送旅客90.6万人次，其中单日发送旅客高纪录1.87万人，实现了呼包集三地间“公交化”、“便利化”。
内蒙古自治区动车组列车自1月8日正式投运以来，结束了内蒙古自治区没有动车组列车的历史，改变了广大人民群众的出行方式，缩短了地区生活半径。尤其是今年春运期间，呼铁局针对包头、呼和浩特、集宁方向短途客流激增情况，每日开行动车15对，共计30趟，运行时间从早6点20分至22点，日均发送旅客9万人，极大地方便了出行旅客。
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1月8日，随着动车组正式投入运行，包头人乘火车出行从“普速”时代跨入了“高速”时代。截至2月7日动车开行一个月以来，累计运送旅客29.8万人。对于迈入“动车时代”，人们为三地时空距离的大大缩短所带来的便捷而兴奋着，为票价太贵而吐槽着，为随之而来的经济快速发展而期待着。
兴奋一经济生活圈
每周一至周五，56岁的李效桃需要到包头照顾2岁的外孙女，周末再回老家集宁看望80多岁的母亲。她发愁的就是路上往返要花去4个多的时间。呼包集间动车组的开行，使集宁南至包头间运行时间较原先普速列车平均时间压缩至一个半，让李效桃生活轻松了许多，省去了时间方面的担忧。
集宁包头间目前每日开行的动车组共有15对，运行时间从早晨6时20分至晚上10时，双向日均客座能力达到1.8万人次，“公交化”的开行模式，大大缩短了三地的时空距离，进一步促进了三地间人员的双向流动。现如今，集包铁路动车组的开通，使从“皮革之乡”集宁到“魅力青城”呼和浩特，再到“草原钢城”包头的“一经济生活圈”构建成为了可能。
呼包集动车组，也让不少市民有了更多的憧憬。网友时间说，动车组要能通往北京就更好了；网友青说，多会儿有从包头开往大同的动车就好了，方便回家探亲；甚至还有市民开玩笑说，如果某时闲着无聊了，也许会临时中午去火车站，随便赶上哪班动车就上哪班。“动车有了，高铁还会远吗？”正在成为更多包头人的心声。
感到兴奋的还不止像李效桃这样的旅客和对动车充满希望的网友，一些旅行社也开始嗅到商机，不仅趁机推出了“享动车服务、追蒙元文化”和“乘动车、泡温泉”等一日游产品，还策划推出了呼包集间的草原游、工业游、沙漠游等旅游产品，以动车串联起内蒙古中西部地区的旅游产业，加速推动内蒙古旅游由“慢旅快游”向“快旅慢游”转型升级，使游客“一线多游”的梦想成为现实。
业内人士表示，“随着动车组的陆续补充，将使包头旅游市场迎来更好的发展机遇和前景。这次呼、包、集间开行动车组列车，将进一步拉近三地时空距离，进而形成内蒙古中西部旅游产业的统一市场格局，从而给包头的旅游市场注入新活力。”
吐槽 时间短了票价却涨了近一倍
然而，在动车开行的一片赞许声中，也有不少市民提出了质疑。
经常往返于呼包间的网友吐槽说，从呼包间动车的运行速度看，大部分列车呼包区间只要67，D6778、D6762这两趟车由于不经停包头东站，呼包区间只要59，和以前的城际列车相比，仅仅提速20多，票价却涨了近一倍。
在动车开行首日，乘坐列车去呼市的王女士说，“这样的票价，偶尔去还可以承受，不过，对于经常往返的旅客来说，确实觉得有点贵了。”
市民小万给记者算了一笔账，随着油价的连续下调，目前开车去呼市，油费的价格要50多元，过路费要60多元，因此，开车去呼市搭乘两个人就和坐动车的成本持平。
铁路业内人士表示，包括动车在内，所有列车的票价都是按照国家有关规定，根据里程数和列车等级进行统一定价。尽管动车组价格比同线路其他列车都高，但旅客在购票、候车、车上环境和设施以及服务等方面都比其他列车更有优势。
市委党校年轻社会学学者王岩也认为，根据铁道部门的管理，在开通一条高速线路之前，常常会运用一些其他班次列车加以试车。可以说，城际列车本身就是起到了为动车试车的作用。它从开通那天起就决定了其过渡者的角色。
对于一些市民的微词，王岩表示，“在大家的印象中，动车应该是那种一通到底的‘大动脉’似的运行方式。并且行驶里程越长越能体现出动车的自身优势。而这次呼包集间动车组的开通却只有包头—呼和浩特—集宁这一段，可能会让人们明显感觉‘不解渴’。随着未来城际交通的发展，动车将会连接更多的城市，安全、速度、服务仍然会让动车更有吸引力。
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期待 促进经济发展步入动车时代
包头市发展研究中心城研室主任刘岗表示，“随着时代的发展，开行动车大势所趋。”
集包铁路位于城镇体系“京-呼-包-银”城镇发展轴中段的呼包城市群，覆盖人口800多万，经济总量占据内蒙古的半壁江山，是内蒙古具活力和潜力的城市经济圈。
“首府呼和浩特正在大力发展乳业、金融业、服务业，工业城市包头正在加快装备制造业、钢铁、电解铝和稀土新材料产业的发展步伐，而乌兰察布则正在着力打造北疆宜居城市和度假避暑之都。”刘岗说，三座城市不仅地域相连，在经济上也有很强的互补性，动车的开行，将为促进呼包集城市一体化打下坚实基础。
有消息称，我国城市群规划初步将从重点培育国家新型城镇化政策作用区的角度出发，确定打造20个城市群，其中包括引导培育呼包鄂榆城市群等6大新的地区性城市群。
刘岗说，“交通的发展能带来区域间要素合理流动和优化配置。呼包集动车的开行，毫无疑问对这个城市群的建立发展起到积极的作用，有助于打破行政区域规划限制，具有将各种生产要素流动汇聚与扩散的功能。”
对于包头而言，在改变市民生活方式的同时，动车的开行也能够促进服务业的发展。刘岗介绍说，“一个城市服务业的发展离不开人流、信息、资金流等相关要素，而动车的开行，明显的效果就是吸引人流，随之而来的，也必然促进信息流和资金流的增加，从而实现引质引资，带动服务业的发展。”
在王岩看来，动车的开行也让包头市的物流运输地位正在逐步提升。“作为中国17个物流节点城市之一，以及通往蒙古国的重要口岸，未来的铁路建设速度一定不会让大家失望。现在我们能看见的就有包头—北京、包头—西安两条线，这两条线如果贯通，则会使包头高速铁路迅速融入高速铁路网络。并且有报道称，一条纵贯中国南北的包头—海口的高铁线路正在规划之中，包头成为中国北方高速铁路枢纽城市的实现指日可待。”
铁路业内人士表示，作为京津冀环渤海经济区的一员，内蒙古在能源、原材料供应、人力资源等领域一直与其他城市有着广泛合作，动车开行加速了城市圈经济生活，将有效增进区域之间的合作与交流。呼和浩特至张家口客专铁路线建成后，呼和浩特至北京的旅行时间将缩短至2到3个，进一步加快内蒙古与京津冀一体化进程，使草原铁路全面融入高铁网。
“动车组开行不光把城市、区域之间拉得更近，方便了百姓出行，带动了相关产业链的发展，重要的一个作用是它能够通过这种交通的便利，消除内蒙古与京津冀等发达地区的隔阂感，改变自治区人民边塞意识和自我封闭意识，促进了劳动力积极性的发挥，对于区域内要素的整合、发挥高端要素的辐射作用，甚至吸收区外的、国外的高端要素都会有一个非常明显的促进作用。”内蒙古社科院研究院方处长说。
■记者手记
一直以来，动车都是人们热议的焦点。在人们热切的期盼中，内蒙古的动车开行了。然而，或许是被寄予了太多的厚望，动车和人们心目的期待还有些差别，拿来和城际列车相比的票价和速度成为人们议论的焦点。
在采访中，铁路部门工作人员都提到，动车的开行无论从软件服务方面，还是硬件的车体、铁轨方面，和普通的列车相比，都要求更高、更严格。而铁路人也为动车的开行付出了很多。
事实上，任何新事物的出现，都有一个完善的过程，同时，人们也有一个适应的过程。
然而，说一千道一万，要想获得旅客更多的认可，更好的服务仍然是关键。在动车开行的首日，网友低调的摩羯留言说，希望通过服务来弥补价格和速度上的不足。
在采访中，王岩也表达了相同的看法。他说，“根据经济学与社会学的观点，当前社会发展正在由产业社会向服务社会过渡。比如说，候圆锁时，大人喜欢给我们买生日蛋糕加以庆祝。我们孩子圆锁时，则更喜欢聘请礼仪公司加以策划。此时我们的购买物已经由有形的商品变成了无形的服务。而动车和城际列车价格的大差别，除了铁道公司自己的定价机制以外则集中于服务方面。铁道部门必须从服务角度入手，充分提升动车组与动姐们的服务水平与质量，让乘客们真切感受到与普通城际列车的差距，才能符合其应有的定价。否则关于票价的任何解释都是站不住脚的。”
