1. 查阅8月10号发布在深圳地铁官网的《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价（征求意见稿）公示》，发现坪山线路至坪山高铁站的位置，设置的是高架桥和路基的方式进行建设。按照环评报告显示的信息，高铁隧道口将位于坪山海关的正北侧，但线路的建设未采取任何的声屏障措施。深汕高铁通行后，近期将带来75分贝以上的噪音。途径的人才安居房盘龙苑和老坑学校（坪山东部湾区学校）距离只有62米，离盘龙苑幼儿园不到60米的距离，即使采取了半封闭的声屏障措施，列车通行时，噪音仍旧达65至69分贝。噪音值已经远远大于《声环境质量标准》(GB3096-2008)的55分贝和《2020深圳市声环境功能区划分》的60分贝。采取噪音改善措施后，噪音分贝仍旧严重超标，请问，深汕高铁建成通车后，对周围1万多居民（3000多户居民和2000名师生）带来严重的噪音污染，影响居民的身心健康，影响学生和儿童的学习和健康，该如何处理？ 2. 查阅公开的信息，北京至雄安的城际高铁（北落店村附近），深圳至茂名的高铁（江门的新会线路段），设计时速都是350公里的高铁，跟深汕高铁的设计时速一致，但都采用了全封闭的声屏障，为什么对深汕高铁坪山线路段周边的敏感区域设置的是3.3米高声屏障，半封闭式的声屏障，甚至有些地段没有任何噪音改善措施。请问政府的有关部门是否真正考虑到高铁噪音对周围区域民众的居住环境的影响？ 3. 环评报告显示的噪音测算值的模型是否科学？ 测算噪音时，是否有考虑到已建成厦深高铁跟即将建造的深汕高铁对向会车或者并行通行时，带来的噪音叠加？ 另外，环评报告参考的是深汕高铁近期开通时的噪音影响，远期运营时，更多班次的列车，带来的噪音污染并没有进行纳入到噪音整治的措施中。 北京市