尊敬的局长，您好：关于《深圳轨道交通33号线交通详细规划（征求意见稿）》中新提出石岩站选址由洲石路与松白路交叉口改至宝石路与石岩大道交叉口的方案，本人提出以下不同意见： 1.新方案对于提高轨道站点覆盖范围，促进石岩城市发展不利。宝石路站已经布局了13号线、25号线，且6号线亦在宝石路设站，但石岩南部（塘头、浪心、料坑）等石岩半壁面积无任何站点布局，且宝石路（现状非常拥堵）重复多次开挖，无疑加重石岩中心拥堵； 2.2019年石岩南纳入深圳高新园区管理范围，正是科技创新发力，吸引优质产业的绝佳机遇，石岩南更需要轨道站点的加持，洲石路与松白路交叉口是石岩南的门户，对于石岩南科技产业发展有极大促进； 3.洲石路与松白路交叉口，位于石岩街道的几何中心位置，几条干道交汇，路面交通便利，更加适合与城市中心的高密度开发，对于促进石岩产业转型有极大的帮助作用； 4.石岩南设站，后期与29号线、深莞城际可以形成南部交通枢纽，与宝石路站、上屋站形成几何三角枢纽格局，对于石岩整体的城市格局更加有利； 5.石岩南设站不涉及大规模拆迁，对于33号线快速建设有利。基于以上分析，强烈建议深圳地铁33号线石岩站维持洲石路与松白路交叉口设站的选址方案，不能所有的资源都在行政中心点，只会让城市发展不平衡，对整体城市建设不利。市规划和自然资源局对于网友的提问，曾进行过公开答复，理由是洲石路与松白路交叉口设站现状存在立交，近期无地铁换乘，担心客流来源。个人认为：该理由并不能很充分解决片区企业及居民的顾虑。1.石岩南（塘头、浪心、料坑）等社区居住及办公20-30万人，分布有奋达、桃花源石岩创新园、凯欣达、恩斯迈等优质企业，对于地铁站需求强烈，商务出行及居家出行均较大，客流来源充足；2.立交桥与轨道交通融合发展案例深圳较多，例如侨城东站（深南大道和侨城东路的立交处），通过设计的手段能够很好处理，也能够解决对于周边地块的覆盖及客流喂给问题； 3.方案改走宝石东路，带来42万㎡拆迁量，无论从实施难度和成本均较大。且石岩宝石路站已经有2线换乘，对于地铁的需求并不大，认为创造枢纽花了大成本未必能够办好事；4. 石岩南（洲石路与松白路交叉口设站），周边有石岩总部经济旧改、艾美特旧改、明金海工业区旧改等代表石岩未来城市名片的项目，石岩未来大的产业导入对于该轨道站点非常急需。 北京市