重庆应该争取一个自己的铁路局！

原创：浮云 

来源：微信公众号 重庆新一线城市 9月13日

前不久，重庆西站因为“出站难”问题被国内知名媒体点名批评。很快重庆多部门介入整改，就此展开了一系列的补救措施：

01 解决“打车难”问题，交通部门将增加开行重庆西站至重庆北站公交化列车；

02 解决排长队问题，对此，车站南侧正在新建2条分流道路，南北两侧各建一个临时停车区，建成后承担网约车、社会车辆即停即走功能，减少周边道路交通拥堵。

03 “旅客迷路”的问题，重庆西站增加志愿服务人员60余人，加强各主要进出站口的导乘、指引、问询服务，制作发放出行攻略，并辅以语音播报出站提示、换乘提醒。

以上措施大部分将于9月底前整改到位，届时重庆西站“出站难”现象有望得到改善。2020年底重庆西站枢纽二期工程全部完工后，“出站难”问题将会得到彻底解决。

整改行动如此迅速，我们必须给重庆交通部门大大的赞！

其实，重庆在多方努力之下，终于争取到了“米”字型高铁网。在《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》中提及，未来重庆将开工建设6条高铁。今天我就来好好的聊一聊重庆的“米”字型高铁网，一起展望下重庆的未来：

01 渝昆高铁。

线路走向：重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明，里程：线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值：350公里/。

点评：渝昆线，是中新互联互通项目南向通道主干线！

刚开始我和大家一样，以为这只是通往中国西南省份云南的一条支线高铁。当我参观了智博会之后才发现，这条高铁很重要。重庆可以凭借这条渝昆高铁，快速的融入到东南亚各国的高铁网，和东南亚的缅甸、老挝、泰国、马来西亚、新加坡紧密相连，这条南下高铁将大大提升重庆的国际影响力。

02 渝西高铁。

线路走向：重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安，里程：线路全长约660公里，重庆境内约410公里。速度目标值：350公里/，开工路段：万州至城口段、重庆东站至万州段。

点评：渝西线吸收中部、华北、西北地区人口入渝！特别是北京，中国的首都，政治、文化、高科技创新中心，其影响力更是国际性的（该线路将提高人才入渝交流互通）。

大家都知道一句古话“蜀道难，难于上青天！”，这句话说得一点都没错，重庆现在的北上铁路线路，真的是出渝难啊！更别说吸引人才入渝了。

我们一起来看四川盆地的地理结构基本上就知道了：

在古代那会儿交通不便。要入川只有两条路，要么是翻越秦岭，通过“一夫当关，万夫莫开”的剑门关，可谓是步步艰难；要么是从湖北宜昌出发，取道长江水路，通过三峡夔门进入**大地。

但是随着中国高铁的高速发展，穿山越岭建高铁已成为现实。其中渝西高铁的建设，正好可以打破原有重庆北上的交通瓶颈。

四川盆地中的城市出去大概有三个大方向：

条大通道往北翻越秦岭，一直通达西安，借助西安“米”字型高铁网连上北方的高铁网；

第二条大通道往东翻越巫山、武当山，一直通达郑州，借助郑州“米”字型高铁网连接上中原的高铁网；

第三条大通道南下翻越云贵高原，借道贵阳南下两广连上华南的高铁网。

条大通道非常重要，这是连接川渝城市和北京的主干道。一座二线城市发展速度快不快，其高铁配套起了很重要的作用。北京人一看，去成都只要7个多，去重庆要11个。

去重庆必须绕道成都，重庆更像一个偏远小城。

其实，在地理位置上重庆一点都不偏僻，如果观察仔细的朋友会发现：成都、重庆、西安这三座城市呈等边三角形。

我们粗略的用百度测距测算了一下：成都到西安直线距离620公里，重庆到西安直线距离570公里，重庆到成都直线距离260公里。（这个测距和实际高速公路的公里数有一定差距）

如果重庆人要去西安，必须要借道成都，需多走上260公里的高铁，消耗近六个时间才能抵达西安。这影响的也不只是北京方向的旅客，和重庆往来频繁的整个大西北旅客都会受其影响。

就算是渝西高铁建好了，但线路还是归成都管辖，你的发车数量也不一定能够比成都多。

归根结底，还是因为重庆没有自己的铁路局，一直受制于人。

所以为了改变现状，重庆应该争取一个铁路局，加快渝西高铁的建设和运营。

除了上面提到的渝昆高铁和渝西高铁之外，其他高铁也将陆续修建，因为本文篇幅问题，就简单罗列一下。多其他线路有兴趣的朋友，可以在本文末留言，我们交流讨论。

03 “米”字型高其他线路建设。

渝湘高速铁路

线路走向：重庆主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化接沪昆高速铁路至长沙。里程：线路全长约500公里，重庆境内约400公里，速度目标值：350公里/，开工路段：重庆东站至黔江段、黔江至秀山段。

兰渝高速铁路

线路走向：重庆主城—璧山—铜梁—潼南—兰州。线路全长约800公里，重庆境内约120公里，速度：速度目标值350公里/。开工路段：重庆西站至潼南段。

渝汉高速铁路

线路走向：重庆主城—涪陵—石柱—利川—武汉。线路全长约780公里，重庆境内约214公里，速度目标值：350公里/，开工路段：重庆境内段。

成渝中线高速铁路

线路走向：重庆主城—大足—成都。线路全长约280公里，重庆境内约95公里，速度目标值：350公里/，开工路段：重庆西站至大足段。

总的来说，未来几年里重庆开工的这六条高铁线路，可以大大提速建设“米”字型高铁网。

重庆到2020年，全市开工建设高速铁路将高达1400公里。1400公里是什么概念？

说一下现有数据大家就有感受了。

截至2017年重庆已通车的高速铁路总长度，只有不到400公里。也就是未来几年重庆的高铁网建设简直就是开了挂一样，将呈几何倍数的增长。 

届时，重庆到成都只要1个，去贵阳只要2个，去昆明、长沙、武汉、西安都只需要4个。

这样的重庆，才配得上国家中心城市的称号，才是实至名归的直辖市！

愿景是美好的，现实是残酷的。因为重庆一直没有自己的铁路局，所以在铁路运营上一直“受制于人”。

（本来想把最近网上说的“某局11宗罪”放上来，想了想还是算了，此处省略三千字......请自行百度）

但事实上，一直在夹缝中生存的重庆铁路旅客运输量，真的就很低吗？真的只配做一个过路站吗？

接下来，我们一起来看一组2018年春运的数据：

04 重庆铁路局，不会遥远！

我们找到一个数据，大家可以对比一下重庆和成都春运的旅客运输量，看看民众到底是对重庆铁路的需求大不大？

有图为证，都是截取的当地城市自己发的新闻：

重庆火车站在2018年春运期间共发送旅客953万人次，较上年增长14%。重庆主要的两大客运站为：重庆北站、重庆西站；两个辅助客运站为：重庆站、沙坪坝站。而成都火车站2018年春运期间发送旅客918.8万人次，比起重庆稍微逊之。

在目前重庆高铁网落后于成都的情况下，更多的旅客还是愿意从重庆始发。

民众对重庆铁路的需求是巨大的！

这是为何？

这一点不难理解，如果我们打开四川盆地的地图会发现，重庆的地理位置真的非常优越，这个城市正好处于四川和重庆的中央位置，川渝大多数兄弟城市选择重庆始发会比选择成都方便很多。

所以，就凭川渝民众需求的角度上出发，重庆也应该争取一个自己的铁路局。

重庆这座城市定位很高，它是西部的直辖市，还是国家中心城市，也是“一带一路”上重要的交通枢纽，背负着“中新互联互通项目南向通道”的重大使命。

重庆应该争取一个自己的铁路局，刻不容缓！

民心所向、众望所归！

重庆铁路局，不会遥远！

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