7号线成功穿越5号线磁器口站 分担1号线压力
中国新闻网2013/09/24 15:13
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
车水马龙的两广大街地下深处，7号线的施工现场热火朝天。昨天，从中铁16局获悉，7号线下穿5号线磁器口站的特级风险源施工已经顺利完成。虽然下穿段暗挖隧洞与运营中的5号线车站仅相距0.7米至1.2米，但为期5个月的穿越施工沉降值被成功控制在3毫米以内，5号线列车运营未受到任何影响。明年年底7号线全线开通后，磁器口站将成为重要的换乘车站，双向换乘时间都能控制在3左右。
21米暗挖穿越5个月才完成
沿着狭窄的楼梯下行，7号线磁器口站深达35米的施工竖井出现在眼前。隔着安全防护网探身张望，一汪地下水还存留在井底。
“7号线是目前最深的一条线，一般车站埋深也就20多米，7号线因为要先后下穿4号线、5号线、10号线、14号线，很多车站埋深都超过35米，个别地段甚至深达38米。”市轨道交通建设管理公司副总经理罗富荣表示，在暗挖施工集中的城区段，丰富的地下水成为令人头疼的难题。
经过周密的方案论证，7号线穿越5号线磁器口站的隧洞暗挖从今年4月份启动，自西向东穿越南北走向的5号线磁器口站。顶着一座繁忙的运营车站开挖隧洞，对任何一支施工队伍都是严峻挑战，何况中间仅隔着0.7米至1.2米的覆土层。工人们小心翼翼掏挖，一天最快也就推进半米。短短两段隧洞，却绣花一样挖了近5个月，主要就是为了减轻对土体的扰动。
沉降最苛刻要求仅3毫米
通常，暗挖施工的沉降只需要控制在3厘米范围，但穿越既有车站则收缩至3毫米的苛刻标准。否则运营公司就可能被迫采取列车减速运营的特殊手段，这对客流密集的5号线会造成严重影响。
为了确保万无一失，7号线穿越施工分步推进，左右线隧洞开挖拉开8米的距离，并采用深孔注浆方式对地层进行加固。整个穿越施工期间，一套现代化的监测系统24观测车站结构和轨道的沉降数据。上百个测量点安放的自动传感器，可以每20发送一次实时数据。在沉降值达到2.4毫米的报警值时，还会召开论证会现场把脉制定应对调整的紧急措施。
地下三层的7号线磁器口站，比普通地下车站多了一个换乘厅。换乘厅位于负一层，面积不大，位于整个车站结构的西端，有两条换乘通道直接通往5号线车站站厅层。更重要的是，换乘厅有4部电梯、2道步梯7号线车站站厅，双向换乘都可以在3左右完成。
全线隧洞预计11月贯通
目前，全长23.7公里的7号线仅剩广安门桥盾构施工的最后断点，预计到11月底，全线隧洞将实现双向贯通，为明年年底开通运营创造条件。由于线路主要在两广大街下方穿行，盾构机腾挪的空间有限，7号线有长达10公里线路全部采用暗挖施工，高风险的暗挖车站多达10个，这在国内施工中少见。
7号线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，共设车站21座，全部为地下线。按计划，7号线将分三段展开铺轨及动车调试。化工站至焦化厂站今年底轨道铺设完成，明年2月动车调试；化工站至虎坊桥站明年1月轨通，4月动车调试；虎坊桥站至北京西站明年2月轨通，5月动车调试。
明年年底开通后，7号线将成为北京第三条东西向大动脉，与6号线共同发挥疏解1号线客流压力的功效。
【推荐阅读】
